43、城市收费与群体决策共识的研究洞察

城市收费与群体决策共识的研究洞察

城市收费对出行方式的影响

在城市交通管理中，城市收费是一种常见的调控手段。以欧洲里尔大都市（MEL）为例，研究人员基于2016年的家庭出行调查数据展开了相关研究。该调查涵盖了4539个家庭的9479人，记录了24629次出行。结果显示，超过一半（57.9%）的出行使用私家车，步行占近30%，公共交通占6.7%，自行车的出行占比不到2%，仅有4%的出行采用多式联运。

为了研究城市收费对私家车使用的影响，研究人员使用MATSim生成了占实际人口20%的合成人口样本，即225240个代理和746318次出行。考虑到计算成本和可利用的模拟时间，对汽车网络的流量和存储容量进行了调整，迭代次数设为100，允许重新规划的代理比例为20%。

城市收费的应用区域设定在里尔市周边，避开了附近的停车换乘点。收费配置如下：
- 应用时间：全天
- 价格：在2至25欧元之间变化，旨在显著减少私家车使用比例（10 - 20%）
- 适用对象：所有起点和/或终点在收费区域的私家车出行
- 多式联运：考虑有或没有私家车 + 公共交通的两种情况，以评估停车换乘的使用情况

通过多次模拟，研究发现征收20欧元的税费可以使私家车使用减少20%。在MEL规模的模拟中，征收20欧元税费后，公共交通的使用增加了10%，长距离出行中私家车使用减少近20%，短距离（小于2公里）的出行方式变化不明显。当考虑私家车 + 公共交通的多式联运时，公共交通使用的增加幅度减半，多式联运的比例增加了5%。

在里尔市范围内，城市收费的影响更为显著。私家车使用下降了50%，步行在小于3公里的出行中增加了50%，自行车出行在2.5至4公