Smart 精灵5号Brabus - 不明则问

Smart 精灵#5 Brabus于2025年4月末首发，同期一同推出的还有超长续航四驱版。
精灵#5早在去年已经发售，尽管与Tesla Model Y价格媲美，但销量平平，只与Model Y的零头相当。
然而，精灵#5 无论是普通版，还是Brabus版，它都无疑是一款与众不同的车——独特的设计语言，内外兼修的做工，价格是与Tesla相当的定位。
我问自己，这款车可以吗？

我也不知道为啥最后觉得Brabus最具性价比，请拍醒我。

说点瑕疵

精灵#5 一上市，我就约了试驾，然后它一直吸引着我的注意力。
近距离接触、了解，之后我有种隐约的感觉 —— 无论是和销售沟通，还是看其评测材料 —— Smart的客户画像定位偏高，有点不切实际（如果说卖车要以走量为目标）。
个人总结下来，精灵#5普通版的关键词是“轻越野大玩具”，而Brabus版的关键词是“情绪价值”。个人认为比较大的问题有三个，但车企反应很快，解决了第一个。

1. 从一开始，精灵#5的定位似乎就不清。如果不是限量版，连四驱都没有。。。饱受批评，连我这种事不关己高高挂起的也坐不住，都提了意见。到底想让谁买啊？无论是面向轻越野大玩具，还是说面向雨雪天气等复杂路况的安全驾驶，没有四驱，总是个缺憾！这不应该是由用户和市场提出来的，特别是针对这样一个老车企而言；特别是Smart for two 早年也是基于实用的前提，解决欧陆城市痛点，其次才强调什么art性；新一代精灵#5解决什么痛点呢？不明！
2. 个人感觉，精灵#5配置还是有所侧重安全性的。但似乎由于上面定位的不清楚，8000辆的销售预期到现在完成不到一半，可能也才导致了现在Brabus的宣发内容仓促（详见下节 Awkward）。Smart 精灵#5 Brabus应该是很能吸睛，可如果想进一步了解，定位的不清不楚，会让人自己搜索欠缺的信息；这增加了风险，使得公司无法掌控1）信息的产生过程，以及2）信息的接受过程。因为在信息模糊的地带，双方都自由发挥，带来了不明确、不一致的信息，让人迷惑，甚至会对品牌形象打折扣。而且，这也容易让人怀疑领导团队是否有足够的精力，严格控制产品链所有环节，确保生产的高质量完成。毕竟，谁都能有确保安全生产的主观意愿，但现实总有局限，总有事教人觉得——世界就是一个大的草台班子。
3. 缺乏与竞品车，竞品配置的直接比较。因而，在如此众多的车中，很难明确精灵#5基本硬件配置的定位，疑惑性价比，从而进一步匹配自己需求。不是说艺术性就脱离了实用性，性价比；而相反，之所以产品的艺术价值大，可能恰恰是能带满足客户最直接的需求，带来无法替代的价值。起码目前，对于理解轻越野、可玩性可能的障碍，Why Smart #5？至少，从目前的市场信息来看，在减少最广大的用户犹疑方法，在尽可能最广泛引导潜在客户的需求方面，还存在不足。我很难与Smart #5定位共鸣 ——Smart #5 suites me well. That’s what I am longing for!

Awkward in recognizing the elegance of Smart #5！

去了上海车展两次，也还看到了不少最近新冒出来的车评视频。
热闹是热闹的，可从信息传递、从内容精准投送的角度来讲，感觉绝大部分内容都是一些复读机式的重复，重复，再重复。这些重复的信息大概是从厂商一开始的定位出发，针对的是厂商的需求。无非是换了些不同的渠道，不同的声音，不同的场景，说着同样的内容，换汤不换药。车是宣称Outstanding，可车评视频却很老套——还不如学Tesla，不要花这个冤枉钱，用其提升产品线工人工资和奖金不好吗？
可能是因为吃不准用户需求，精灵#5 庞杂，有六款之众。
可总感觉，这些种类的目标客户群体都不包含像我这一种较真工科男。首先，不能让我简单、快捷获取车辆基本信息；其次，真让我下决心要做research，很容易找到不仔细的漏洞。定位到宣发信息不一致（文字，图片，和视频材料都有问题）。或许这是中外配置的差异，可这也要让我猜吗？！这不禁让人心生疑惑——Smart的精致定位，宣发这么仓促吗？很难不打折扣。
对我而言，缺乏信息，就缺乏说服力。新车嘛，外界还没有什么感受吧。也找不到车主问问，能咋办？
可能因为国内外配置的不同（猜的嗷），车子介绍的性能表现，在好几个地方的宣传内容中还有分歧：例如，
1）充电时间的15 mins和18 mins的差别；
2）充电功率瓦数420和400 kW的区别；
3）CLTC和WLTP，以及不同轮胎对最大速度3.8s的界定和测试结果不明。

【1】

【2】

Built on an advanced 800-volt architecture, it supports ultra-fast DC charging of up to 400 kW, enabling the 100-kWh battery to recharge from 10% to 80% in just 18 minutes. With a range of up to 540 kilometers (WLTP), it’s built for more than just short city bursts.

vs.

800V高压平台支持420kW快充，15分钟即可将电量从10%充至80%，CLTC续航达660公里，另配备4种模拟声浪，全面激发驾趣。

【3】

说点优点

除了独特的设计语言以外，精灵#5 有扎实的架乘体感，对安全有所侧重，有所思考。
安全性，这是我将精灵#5考虑为一款家用车的最大前提，也促使我花额外时间和精力去了解它。然而，绝大多数人应该很难下决心花这个时间、精力。特别是它直接展示的——远超平均车价，定位于玩耍——就远离了绝大多数人经济、实用的现实需求。甚至暗自觉得，如果想要叫座，这有点南辕北辙。Tesla价位以及销量，似乎也印证了一点。可玩性，交给X和S系列，实用性就是Y和3系列，Performance基于实用也可浅玩。Tesla的价格也不低啊，但销量时不时就霸个榜首。这大概也是我不顾价格高昂，花时间精力去做一些Research的另外一个理由。
我想让自己更了解一款车，了解它是如何实现“安全，实用，以及性价比”。

背景：为了挑选一款适合自己的车，我早早就体验不同厂家的多款产品。这种体验的渠道包括（1）4S店试驾，（2）平台租车，（3）试驾朋友的车。体验过B B A Volvo的轿车、SUVs，还有Tank 300，捷达，Tesla Model Y，汉，GL8等。驾驶距离总计超过了1万公里。

稳重架乘感： Smart精灵#5 的驾驶体感，能给人一种信心的感觉。个人认为得益于其扎实的底盘，加速、刹停有Audi A7L的那种整感。大概是因为两者全是前双叉臂、后五连杆的相同配置；或者某种底盘调教，屁股的感觉总是带有一点模糊性，可也无法为难它，让它明确。这样，乘坐不太像是有电车的那种冲（四声）感，行车过程中体验会更偏于稳重。个人感觉比Model Y 架乘体验稳，更像油车。
安全性：Smart精灵#5车身采用了多种高强度钢，虽然强度不比Volvo的硼钢，但是也是很主流的安全配置了。铝合金保险杠和纵梁厚实且被设计吸能，避免大冲击力传导至驾乘人员而造成内伤。而座舱五条横梁是高强度钢，支撑座舱空间。整车架构做过5200次数字模拟大碰撞推演实验，还有现实130场整车验证（用了110辆车？这里有点小疑惑）【4】。

动力配置

Smart精灵#5 Brabus版本，前、后电机都是采用衢州电机，
前电机，YS190XYE01 （感应异步电机）165kW，
后电机，TZ235XYC01 （永磁同步电机）310kW。
Brabus的版本中，后电机要比四驱超长续航高出43kW，另外加上特殊调教，就使得Brabus的动力0-100只要3.8s，这里对应不同版本的轮胎的具体数值未知。
只要是四驱版本，都提供了空气悬挂和CCD连续可变阻尼减震，因而也提升了在烂路上的体感。

Brabus升级配置

21寸轮毂，Monoblock Z10，这个费电更高一些；但相比于配户外套装，这个耗能比要低一些。
智能辅助驾驶系统，这个功能在美国可能比Tesla的FSD差，但在国内的性能应该有一战之力。另外，便宜。
矩阵式大灯，由佛瑞亚海拉提供，支持AFS，ADB，多少个单元不详。
Brabus轮廓，销售说这个轮毂需要2W以上，让我觉得有点不可思议，而且只是一个的单价，见下节车型比较部分。实际上以讹传讹，而且只能说明Brabus真不是走性价比的。
方向盘Alcantara，座椅装饰的Dinamica，整车的Brabus风格化装饰。
电吸门，这个会治好我怕管不上门的强迫症。
刹车，四活塞，应该力度很强、很灵敏。

比较超长续航（29.24，包含智驾）和Brabus（32.99）

综合比较这两个车型，发现Brabus比超长续航四驱版要给更多配置，特别是满血版的四驱，矩阵大灯。销售说轮毂值两万（但似乎是版本的问题，这里Platinum Edition是这个价位）【5】，实际上应该不值这么多，正常版轮胎没有报价。。。4000欧应该是普通版的一个比较接近价格 【6】。

小节

时代背景悄悄地已经在发生着深刻的变化，让人容易相信，国人生产、创意、管理、宣发、销售团队努力工作就一定能取得成就。我似乎能隐约感受到，华人团队似乎还没有足够的自信。或许努力是努力了，但需要一场大胜来确定地位，更快更好完善细节。实际上，奔驰也没什么了不起，它不好，消费者不会买账例如EQ系列；吉利smart就不能引领吗，如果它好，感想赶超Tesla的吧。合作也罢，独创也罢，不过是努力为人民服务，“Cuncti adsint meritaeque expectent praemia palmae （让所有努力赢得桂冠）”。可能是新的时代主题会牵扯于此吧。契合、引领，或许更能从精神层面对人产生触动，形成一个正向循环；为带来好的产品和服务，更好地满足人的基本出行需求。

Reference

一些不符

【1】https://www.smart.cn/zh-cn/cars/brabus-5
【2】https://www.brabus.com/en-int/coops/brabus-x-smart/smart5.html
【3】https://media.smart.com/zh-chs/smart-%25235-BRABUS%E8%B6%85%E8%83%BD%E7%89%88%E5%B7%B2%E5%88%B0%E5%BA%97-%EF%BC%8C%E4%BD%A0%E7%9A%84%E7%AC%AC%E4%B8%80%E5%8F%B0BRABUS%E6%9D%A5%E4%BA%86-%EF%BC%81/

CTO 微博

【4】Smart 杨军微博

轮胎信息

【5】https://www.brabus.com/en-lu/cars/tuning/for-mercedes/overview/article/p/sl-klasse/r-232/sl-63/z12-232-pe.html
【6】https://mercteil.com/brabus-monoblock-z-20-inch-genuine-brabus-retrofit-PGwlV

座椅信息

https://www.smartautoclub.com/p/92805/

中国市场零百加速≤4.00秒的电动SUV

粗整理 2025-5-2

车型（版本）	0–100 km/h 加速	动力系统	电池系统	悬架结构	技术亮点
Smart 精灵 #1 BRABUS 版	3.9 秒	前后双永磁同步电机，总功率 315 kW，扭矩 543 N·m	三元锂电池，容量 66 kWh，400 V 平台，液冷，无热泵	前麦弗逊、后多连杆独立悬架，无空气悬架（运动调校）	吉利 SEA 架构，小型 SUV 高性能化典范
Smart 精灵 #5 BRABUS 版	3.8 秒	前后双电机四驱，总功率 475 kW，峰值扭矩约 710 N·m	三元锂电池，容量约 100 kWh，800 V 平台，液冷+热管理，最高充电功率 420 kW	前双叉臂、后五连杆独立悬架，无空气悬架（偏运动调校）	SEA 平台升级版，800V 快充，与 BRABUS 联合调校
特斯拉 Model Y Performance	3.7 秒	前异步感应电机+后永磁同步电机，总功率 393 kW，扭矩 660 N·m	三元锂电池（NCA），容量约 78 kWh，400 V 平台，液冷+热泵，“八爪鱼”热管理	前双叉臂、后多连杆独立悬架，钢弹簧，无空气悬架（运动避震调校）	自研电驱平台，高效电机+SiC 逆变，超级充电（250 kW），Autopilot 辅助驾驶
特斯拉 Model X Plaid	2.6 秒	三电机四驱（前1+后2），总功率 760 kW，峰值扭矩约 1200 N·m	三元锂电池，容量 100 kWh，400 V 平台，液冷+热泵，支持 250 kW 快充	前双叉臂、后多连杆独立悬架，标配自适应空气悬架	三电机扭矩矢量，高阶辅助驾驶（FSD），同级最强加速性能
福特 Mustang Mach-E GT	3.7 秒	前后双永磁同步电机，总功率 359 kW，扭矩 860 N·m	三元锂电池，容量 88 kWh，400 V 平台，液冷，支持 150 kW 快充	前麦弗逊、后多连杆，带 MagneRide 磁流变减振（GT 性能套件）	“野马”操控基因，蓝翼 BladeRide 座舱，L2 级 BlueCruise 驾驶辅助
小鹏 G6 700 四驱高性能版 Max	3.9 秒	前后双永磁同步电机，总功率 358 kW，总扭矩 660 N·m	三元锂电池，容量 87.5 kWh，全域 800 V SiC 平台，液冷+热泵，最高充电功率约 300 kW	前双叉臂、后多连杆独立悬架，无空气悬架（偏运动调校）	800V 高压+碳化硅，5C 超级快充，X-HP 3.0 热管理，支持高阶 NGP 智能驾驶
小鹏 G9 650 Performance 版	3.9 秒	前后双永磁同步电机，总功率 404 kW，扭矩 716 N·m	三元锂电池，容量约 96 kWh，全域 800 V 平台，液冷+热泵，最大充电功率 480 kW	前双叉臂、后五连杆独立悬架，无空气悬架（舒适+运动平衡调校）	首款 800V 量产 SUV，5 分钟补 200km，双激光雷达+31 传感器，XNGP 智能驾驶
蔚来 ES7 性能版	3.9 秒	前 150 kW 感应电机+后 300 kW 永磁电机，总功率 480 kW，扭矩 850 N·m	可换电三元锂电，75 或 100 kWh 模组，约 400 V 平台，液冷恒温，支持 180 kW 换电/快充	前双叉臂、后多连杆独立悬架，标配空气悬架+CDC 动态减振	第二代高效电驱平台（SiC 功率模块），Brembo 四活塞刹车，全铝车身+50:50 配重，高阶 NOP 领航辅助
极氪 X 双电机性能版	3.7 秒	前后双永磁同步电机，总功率 315 kW，扭矩 543 N·m	三元锂电池，容量 66 kWh，400 V 平台，液冷+热泵，最高充电功率 150 kW	前麦弗逊、后多连杆独立悬架，无空气悬架（运动化调校）	吉利 SEA 平台，车长 4.45 米级“小钢炮”SUV，3.7 秒破百领衔同级，加持 8155 座舱芯片
阿维塔 11 双电机版	3.9 秒	前后双永磁同步电机，总功率 425 kW，扭矩 650 N·m	三元锂电池，容量 90/116 kWh，750 V 高压平台，CTP 大模组，液冷+热泵	前双叉臂、后五连杆独立悬架（铝合金部件），无空气悬架	长安-华为-宁德联合打造 CHN 平台，3 颗激光雷达+华为 ADS 3.0 高阶智驾，50:50 配重，整车 OTA
广汽埃安 Aion LX Plus	3.9 秒	前后双永磁电机，总功率 360 kW，扭矩 700 N·m	三元锂电池，容量约 93 kWh（Plus 版最高 144 kWh），约 600 V 平台，液冷+热管理，支持 150 kW 快充	前麦弗逊、后多连杆独立悬架，无空气悬架	第二代 GEP2.0 纯电平台，“海绵硅”极高能量电池（1008 km 续航版），ADiGO 智能驾驶
腾势 N7 四驱性能版	3.9 秒	前后双电机四驱，总功率 358 kW，扭矩约 700 N·m	比亚迪刀片电池，容量约 91 kWh，400 V 平台，CTB 电池车身一体化，液冷+热管理，双枪快充（4 分钟增程 100 km）	前双叉臂/后多连杆独立悬架，顶配配备云辇-A 空气悬架	易平台 3.0 架构，全铝车身+云辇底盘，高阶辅助驾驶（双激光雷达），主打豪华舒适与性能兼顾
仰望 U8 四电机版	3.6 秒	四电机独立驱动（“易四方”），综合功率约 880 kW，四轮扭矩独立控制	比亚迪刀片电池，容量约 100 kWh+，800 V 平台，液冷+热管理，支持双枪快充	前双叉臂、后多连杆独立悬架，标配高度可调空气悬架+液压主动悬架，四轮独立转向	四电机超级越野平台，可“原地掉头”和水上漂浮，顶级越野与性能融合，Lidar+高算力智驾
高合 HiPhi X 创始版	3.9 秒	前后双电机四驱，总功率 440 kW，扭矩 820 N·m	三元锂电池，容量 97 kWh，400 V 平台，液冷+热管理，快充 80% 需 45 分钟	前双叉臂、后多连杆独立悬架，标配后轮主动转向（±10°）	6 门 NT 鸥翼车门设计，全车 5G+以太网，数字灯语，豪华座舱