Smart 精灵5号Brabus - 不明则问

Smart 精灵#5 Brabus于2025年4月末首发,同期一同推出的还有超长续航四驱版。
精灵#5早在去年已经发售,尽管与Tesla Model Y价格媲美,但销量平平,只与Model Y的零头相当。
然而,精灵#5 无论是普通版,还是Brabus版,它都无疑是一款与众不同的车——独特的设计语言,内外兼修的做工,价格是与Tesla相当的定位。
我问自己,这款车可以吗?

我也不知道为啥最后觉得Brabus最具性价比,请拍醒我。

说点瑕疵

精灵#5 一上市,我就约了试驾,然后它一直吸引着我的注意力。
近距离接触、了解,之后我有种隐约的感觉 —— 无论是和销售沟通,还是看其评测材料 —— Smart的客户画像定位偏高,有点不切实际(如果说卖车要以走量为目标)。
个人总结下来,精灵#5普通版的关键词是“轻越野大玩具”,而Brabus版的关键词是“情绪价值”。个人认为比较大的问题有三个,但车企反应很快,解决了第一个。

  1. 从一开始,精灵#5的定位似乎就不清。如果不是限量版,连四驱都没有。。。饱受批评,连我这种事不关己高高挂起的也坐不住,都提了意见。到底想让谁买啊?无论是面向轻越野大玩具,还是说面向雨雪天气等复杂路况的安全驾驶,没有四驱,总是个缺憾!这不应该是由用户和市场提出来的,特别是针对这样一个老车企而言;特别是Smart for two 早年也是基于实用的前提,解决欧陆城市痛点,其次才强调什么art性;新一代精灵#5解决什么痛点呢?不明!
  2. 个人感觉,精灵#5配置还是有所侧重安全性的。但似乎由于上面定位的不清楚,8000辆的销售预期到现在完成不到一半,可能也才导致了现在Brabus的宣发内容仓促(详见下节 Awkward)。Smart 精灵#5 Brabus应该是很能吸睛,可如果想进一步了解,定位的不清不楚,会让人自己搜索欠缺的信息;这增加了风险,使得公司无法掌控1)信息的产生过程,以及2)信息的接受过程。因为在信息模糊的地带,双方都自由发挥,带来了不明确、不一致的信息,让人迷惑,甚至会对品牌形象打折扣。而且,这也容易让人怀疑领导团队是否有足够的精力,严格控制产品链所有环节,确保生产的高质量完成。毕竟,谁都能有确保安全生产的主观意愿,但现实总有局限,总有事教人觉得——世界就是一个大的草台班子。
  3. 缺乏与竞品车,竞品配置的直接比较。因而,在如此众多的车中,很难明确精灵#5基本硬件配置的定位,疑惑性价比,从而进一步匹配自己需求。不是说艺术性就脱离了实用性,性价比;而相反,之所以产品的艺术价值大,可能恰恰是能带满足客户最直接的需求,带来无法替代的价值。起码目前,对于理解轻越野、可玩性可能的障碍,Why Smart #5?至少,从目前的市场信息来看,在减少最广大的用户犹疑方法,在尽可能最广泛引导潜在客户的需求方面,还存在不足。我很难与Smart #5定位共鸣 ——Smart #5 suites me well. That’s what I am longing for!

Awkward in recognizing the elegance of Smart #5!

去了上海车展两次,也还看到了不少最近新冒出来的车评视频。
热闹是热闹的,可从信息传递、从内容精准投送的角度来讲,感觉绝大部分内容都是一些复读机式的重复,重复,再重复。这些重复的信息大概是从厂商一开始的定位出发,针对的是厂商的需求。无非是换了些不同的渠道,不同的声音,不同的场景,说着同样的内容,换汤不换药。车是宣称Outstanding,可车评视频却很老套——还不如学Tesla,不要花这个冤枉钱,用其提升产品线工人工资和奖金不好吗?
可能是因为吃不准用户需求,精灵#5 庞杂,有六款之众。
可总感觉,这些种类的目标客户群体都不包含像我这一种较真工科男。首先,不能让我简单、快捷获取车辆基本信息;其次,真让我下决心要做research,很容易找到不仔细的漏洞。定位到宣发信息不一致(文字,图片,和视频材料都有问题)。或许这是中外配置的差异,可这也要让我猜吗?!这不禁让人心生疑惑——Smart的精致定位,宣发这么仓促吗?很难不打折扣。
对我而言,缺乏信息,就缺乏说服力。新车嘛,外界还没有什么感受吧。也找不到车主问问,能咋办?
可能因为国内外配置的不同(猜的嗷),车子介绍的性能表现,在好几个地方的宣传内容中还有分歧:例如,
1)充电时间的15 mins和18 mins的差别;
2)充电功率瓦数420和400 kW的区别;
3)CLTC和WLTP,以及不同轮胎对最大速度3.8s的界定和测试结果不明。
15 mins
【1】
18 mins
【2】

Built on an advanced 800-volt architecture, it supports ultra-fast DC charging of up to 400 kW, enabling the 100-kWh battery to recharge from 10% to 80% in just 18 minutes. With a range of up to 540 kilometers (WLTP), it’s built for more than just short city bursts.

vs.

800V高压平台支持420kW快充,15分钟即可将电量从10%充至80%CLTC续航达660公里,另配备4种模拟声浪,全面激发驾趣。

420 kW
【3】

说点优点

除了独特的设计语言以外,精灵#5 有扎实的架乘体感,对安全有所侧重,有所思考。
安全性,这是我将精灵#5考虑为一款家用车的最大前提,也促使我花额外时间和精力去了解它。然而,绝大多数人应该很难下决心花这个时间、精力。特别是它直接展示的——远超平均车价,定位于玩耍——就远离了绝大多数人经济、实用的现实需求。甚至暗自觉得,如果想要叫座,这有点南辕北辙。Tesla价位以及销量,似乎也印证了一点。可玩性,交给X和S系列,实用性就是Y和3系列,Performance基于实用也可浅玩。Tesla的价格也不低啊,但销量时不时就霸个榜首。这大概也是我不顾价格高昂,花时间精力去做一些Research的另外一个理由。
我想让自己更了解一款车,了解它是如何实现“安全,实用,以及性价比”。

背景:为了挑选一款适合自己的车,我早早就体验不同厂家的多款产品。这种体验的渠道包括(1)4S店试驾,(2)平台租车,(3)试驾朋友的车。体验过B B A Volvo的轿车、SUVs,还有Tank 300,捷达,Tesla Model Y,汉,GL8等。驾驶距离总计超过了1万公里。

稳重架乘感: Smart精灵#5 的驾驶体感,能给人一种信心的感觉。个人认为得益于其扎实的底盘,加速、刹停有Audi A7L的那种整感。大概是因为两者全是前双叉臂、后五连杆的相同配置;或者某种底盘调教,屁股的感觉总是带有一点模糊性,可也无法为难它,让它明确。这样,乘坐不太像是有电车的那种冲(四声)感,行车过程中体验会更偏于稳重。个人感觉比Model Y 架乘体验稳,更像油车。
安全性:Smart精灵#5车身采用了多种高强度钢,虽然强度不比Volvo的硼钢,但是也是很主流的安全配置了。铝合金保险杠和纵梁厚实且被设计吸能,避免大冲击力传导至驾乘人员而造成内伤。而座舱五条横梁是高强度钢,支撑座舱空间。整车架构做过5200次数字模拟大碰撞推演实验,还有现实130场整车验证(用了110辆车?这里有点小疑惑)【4】。

在这里插入图片描述

动力配置

Smart精灵#5 Brabus版本,前、后电机都是采用衢州电机,
前电机,YS190XYE01 (感应异步电机)165kW,
后电机,TZ235XYC01 (永磁同步电机)310kW。
Brabus的版本中,后电机要比四驱超长续航高出43kW,另外加上特殊调教,就使得Brabus的动力0-100只要3.8s,这里对应不同版本的轮胎的具体数值未知
只要是四驱版本,都提供了空气悬挂和CCD连续可变阻尼减震,因而也提升了在烂路上的体感。

Brabus升级配置

21寸轮毂,Monoblock Z10,这个费电更高一些;但相比于配户外套装,这个耗能比要低一些。
智能辅助驾驶系统,这个功能在美国可能比Tesla的FSD差,但在国内的性能应该有一战之力。另外,便宜。
矩阵式大灯,由佛瑞亚海拉提供,支持AFS,ADB,多少个单元不详。
Brabus轮廓,销售说这个轮毂需要2W以上,让我觉得有点不可思议,而且只是一个的单价,见下节车型比较部分。实际上以讹传讹,而且只能说明Brabus真不是走性价比的。
方向盘Alcantara,座椅装饰的Dinamica,整车的Brabus风格化装饰。
电吸门,这个会治好我怕管不上门的强迫症。
刹车,四活塞,应该力度很强、很灵敏。

比较超长续航(29.24,包含智驾)和Brabus(32.99)

综合比较这两个车型,发现Brabus比超长续航四驱版要给更多配置,特别是满血版的四驱,矩阵大灯。销售说轮毂值两万(但似乎是版本的问题,这里Platinum Edition是这个价位)【5】,实际上应该不值这么多,正常版轮胎没有报价。。。4000欧应该是普通版的一个比较接近价格 【6】。
在这里插入图片描述

小节

时代背景悄悄地已经在发生着深刻的变化,让人容易相信,国人生产、创意、管理、宣发、销售团队努力工作就一定能取得成就。我似乎能隐约感受到,华人团队似乎还没有足够的自信。或许努力是努力了,但需要一场大胜来确定地位,更快更好完善细节。实际上,奔驰也没什么了不起,它不好,消费者不会买账例如EQ系列;吉利smart就不能引领吗,如果它好,感想赶超Tesla的吧。合作也罢,独创也罢,不过是努力为人民服务,“Cuncti adsint meritaeque expectent praemia palmae (让所有努力赢得桂冠)”。可能是新的时代主题会牵扯于此吧。契合、引领,或许更能从精神层面对人产生触动,形成一个正向循环;为带来好的产品和服务,更好地满足人的基本出行需求。

Reference

一些不符

【1】https://www.smart.cn/zh-cn/cars/brabus-5
【2】https://www.brabus.com/en-int/coops/brabus-x-smart/smart5.html
【3】https://media.smart.com/zh-chs/smart-%25235-BRABUS%E8%B6%85%E8%83%BD%E7%89%88%E5%B7%B2%E5%88%B0%E5%BA%97-%EF%BC%8C%E4%BD%A0%E7%9A%84%E7%AC%AC%E4%B8%80%E5%8F%B0BRABUS%E6%9D%A5%E4%BA%86-%EF%BC%81/

CTO 微博

【4】Smart 杨军微博

轮胎信息

【5】https://www.brabus.com/en-lu/cars/tuning/for-mercedes/overview/article/p/sl-klasse/r-232/sl-63/z12-232-pe.html
【6】https://mercteil.com/brabus-monoblock-z-20-inch-genuine-brabus-retrofit-PGwlV

座椅信息

https://www.smartautoclub.com/p/92805/

中国市场零百加速≤4.00秒的电动SUV

粗整理 2025-5-2

车型(版本)0–100 km/h 加速动力系统电池系统悬架结构技术亮点
Smart 精灵 #1 BRABUS 版3.9 秒前后双永磁同步电机,总功率 315 kW,扭矩 543 N·m三元锂电池,容量 66 kWh,400 V 平台,液冷,无热泵前麦弗逊、后多连杆独立悬架,无空气悬架(运动调校)吉利 SEA 架构,小型 SUV 高性能化典范
Smart 精灵 #5 BRABUS 版3.8 秒前后双电机四驱,总功率 475 kW,峰值扭矩约 710 N·m三元锂电池,容量约 100 kWh,800 V 平台,液冷+热管理,最高充电功率 420 kW前双叉臂、后五连杆独立悬架,无空气悬架(偏运动调校)SEA 平台升级版,800V 快充,与 BRABUS 联合调校
特斯拉 Model Y Performance3.7 秒前异步感应电机+后永磁同步电机,总功率 393 kW,扭矩 660 N·m三元锂电池(NCA),容量约 78 kWh,400 V 平台,液冷+热泵,“八爪鱼”热管理前双叉臂、后多连杆独立悬架,钢弹簧,无空气悬架(运动避震调校)自研电驱平台,高效电机+SiC 逆变,超级充电(250 kW),Autopilot 辅助驾驶
特斯拉 Model X Plaid2.6 秒三电机四驱(前1+后2),总功率 760 kW,峰值扭矩约 1200 N·m三元锂电池,容量 100 kWh,400 V 平台,液冷+热泵,支持 250 kW 快充前双叉臂、后多连杆独立悬架,标配自适应空气悬架三电机扭矩矢量,高阶辅助驾驶(FSD),同级最强加速性能
福特 Mustang Mach-E GT3.7 秒前后双永磁同步电机,总功率 359 kW,扭矩 860 N·m三元锂电池,容量 88 kWh,400 V 平台,液冷,支持 150 kW 快充前麦弗逊、后多连杆,带 MagneRide 磁流变减振(GT 性能套件)“野马”操控基因,蓝翼 BladeRide 座舱,L2 级 BlueCruise 驾驶辅助
小鹏 G6 700 四驱高性能版 Max3.9 秒前后双永磁同步电机,总功率 358 kW,总扭矩 660 N·m三元锂电池,容量 87.5 kWh,全域 800 V SiC 平台,液冷+热泵,最高充电功率约 300 kW前双叉臂、后多连杆独立悬架,无空气悬架(偏运动调校)800V 高压+碳化硅,5C 超级快充,X-HP 3.0 热管理,支持高阶 NGP 智能驾驶
小鹏 G9 650 Performance 版3.9 秒前后双永磁同步电机,总功率 404 kW,扭矩 716 N·m三元锂电池,容量约 96 kWh,全域 800 V 平台,液冷+热泵,最大充电功率 480 kW前双叉臂、后五连杆独立悬架,无空气悬架(舒适+运动平衡调校)首款 800V 量产 SUV,5 分钟补 200km,双激光雷达+31 传感器,XNGP 智能驾驶
蔚来 ES7 性能版3.9 秒前 150 kW 感应电机+后 300 kW 永磁电机,总功率 480 kW,扭矩 850 N·m可换电三元锂电,75 或 100 kWh 模组,约 400 V 平台,液冷恒温,支持 180 kW 换电/快充前双叉臂、后多连杆独立悬架,标配空气悬架+CDC 动态减振第二代高效电驱平台(SiC 功率模块),Brembo 四活塞刹车,全铝车身+50:50 配重,高阶 NOP 领航辅助
极氪 X 双电机性能版3.7 秒前后双永磁同步电机,总功率 315 kW,扭矩 543 N·m三元锂电池,容量 66 kWh,400 V 平台,液冷+热泵,最高充电功率 150 kW前麦弗逊、后多连杆独立悬架,无空气悬架(运动化调校)吉利 SEA 平台,车长 4.45 米级“小钢炮”SUV,3.7 秒破百领衔同级,加持 8155 座舱芯片
阿维塔 11 双电机版3.9 秒前后双永磁同步电机,总功率 425 kW,扭矩 650 N·m三元锂电池,容量 90/116 kWh,750 V 高压平台,CTP 大模组,液冷+热泵前双叉臂、后五连杆独立悬架(铝合金部件),无空气悬架长安-华为-宁德联合打造 CHN 平台,3 颗激光雷达+华为 ADS 3.0 高阶智驾,50:50 配重,整车 OTA
广汽埃安 Aion LX Plus3.9 秒前后双永磁电机,总功率 360 kW,扭矩 700 N·m三元锂电池,容量约 93 kWh(Plus 版最高 144 kWh),约 600 V 平台,液冷+热管理,支持 150 kW 快充前麦弗逊、后多连杆独立悬架,无空气悬架第二代 GEP2.0 纯电平台,“海绵硅”极高能量电池(1008 km 续航版),ADiGO 智能驾驶
腾势 N7 四驱性能版3.9 秒前后双电机四驱,总功率 358 kW,扭矩约 700 N·m比亚迪刀片电池,容量约 91 kWh,400 V 平台,CTB 电池车身一体化,液冷+热管理,双枪快充(4 分钟增程 100 km)前双叉臂/后多连杆独立悬架,顶配配备云辇-A 空气悬架易平台 3.0 架构,全铝车身+云辇底盘,高阶辅助驾驶(双激光雷达),主打豪华舒适与性能兼顾
仰望 U8 四电机版3.6 秒四电机独立驱动(“易四方”),综合功率约 880 kW,四轮扭矩独立控制比亚迪刀片电池,容量约 100 kWh+,800 V 平台,液冷+热管理,支持双枪快充前双叉臂、后多连杆独立悬架,标配高度可调空气悬架+液压主动悬架,四轮独立转向四电机超级越野平台,可“原地掉头”和水上漂浮,顶级越野与性能融合,Lidar+高算力智驾
高合 HiPhi X 创始版3.9 秒前后双电机四驱,总功率 440 kW,扭矩 820 N·m三元锂电池,容量 97 kWh,400 V 平台,液冷+热管理,快充 80% 需 45 分钟前双叉臂、后多连杆独立悬架,标配后轮主动转向(±10°)6 门 NT 鸥翼车门设计,全车 5G+以太网,数字灯语,豪华座舱
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