Adams-Marc联合仿真帮助客户准确模拟车门关闭过程

文章背景

关闭汽车车门所需的关门力会影响客户对于汽车质量的看法，如果需要太高的关门速度，客户可能会对汽车产生负面看法，并且也可能会产生令人不愉快的关门噪音。大多数汽车制造商的对车门密封件的设计目标是，在满足防风防雨和隔音的要求同时，需要以相对较低的力度就能关闭车门。

密封件对关闭汽车车门所需的力度有重大影响。初始密封件的截面轮廓在于车身板件接触时，有一定的变形以避免出现褶皱和破裂等问题。设计密封条的截面轮廓是非常昂贵和耗时的，因此Standard Profil多年来，一直使用Marc非线性有限元软件来模拟车门关闭过程中的密封件的受力变形。密封件使用超弹性材料特性建模，以准静态工况模拟关门时，每单位长度的密封件会产生关门力。该模拟还预测了密封件填充车门和相邻的车身钣金件之间的间隙能力。

面对挑战

一位Standard Profil的客户咨询是否可以通过模拟完整的关门过程来预测关门所需的初始速度。门的关闭是门上各部件之间的复杂相互作用的结果，例如锁、密封条、空气滞留效应、铰链轴和止回连杆等。空气滞留效应是指当车门关闭时，它会将空气推入车内，如果这时车窗和其他车门是关闭状态，则会增加车内的压力，进而对车门的关闭产生一定的空气阻力。止回连杆是一种在多个位置保持车门打开的装置，目的是防止车辆在坡道上车门自动关闭，止回连杆有几个凹槽，这些凹槽会对车门关闭产生阻力扭矩，因此在模拟车门关闭时，必须考虑这些凹槽。

解决方案

Standard Profil与Bias Engineering签订关于车