14、模型性能评估与超参数选择

模型性能评估与超参数选择

1. 正则化与模型选择

正则化在模型性能评估中起着重要作用。假设有三条拟合曲线,每条都精确通过数据点,其训练损失均为零。但我们通常期望像图(a)中那样的平滑曲线在新数据上的泛化能力远优于图(b)和(c)中的不规则曲线。任何使模型倾向于具有相似训练损失的部分解的因素都被称为正则化因子。

可能存在两种情况导致这种现象:
- 网络初始化可能促使模型具有平滑性,并且在训练过程中模型不会偏离平滑函数的子域。
- 训练算法可能“偏好”收敛到平滑函数。因此,训练算法可能充当了隐式的正则化因子。

2. 超参数选择的挑战

在经典模型中,我们难以获取偏差(需要知道真实的底层函数)和方差(需要多个独立采样的数据集进行估计)。而在现代模型中,我们也无法确定在测试误差停止改善之前应该增加多少模型容量。

对于深度网络,模型容量取决于隐藏层的数量、每层的隐藏单元数量以及网络架构的其他方面。同时,学习算法及其相关参数(如学习率)也会影响测试性能。这些元素统称为超参数,寻找最佳超参数的过程称为超参数搜索。

超参数通常通过经验选择,我们在相同的训练集上训练多个具有不同超参数的模型,测量它们的性能,并保留最佳模型。但我们不会在测试集上测量性能,而是引入验证集。具体步骤如下:
1. 对于每一组超参数选择,使用训练集训练相关模型。
2. 在验证集上评估模型性能。
3. 选择在验证集上表现最佳的模型,并在测试集上测量其性能。

然而,超参数空间通常较大,且许多超参数是离散的,或者彼此之间存在条件依赖关系,因此不能依赖梯度下降方法。超参数优化算法需要根据先前的结果智能地

内容概要:本文围绕新一代传感器产品在汽车电子电气架构中的关键作用展开分析,重点探讨了智能汽车向高阶智能化演进背景下,传统传感器无法满足感知需求的问题。文章系统阐述了自动驾驶、智能座舱、电动化网联化三大趋势对传感器技术提出的更高要求,并深入剖析了激光雷达、4D毫米波雷达和3D-ToF摄像头三类核心新型传感器的技术原理、性能优势现存短板。激光雷达凭借高精度三维点云成为高阶智驾的“眼睛”,4D毫米波雷达通过增加高度维度提升环境感知能力,3D-ToF摄像头则在智能座舱中实现人体姿态识别交互功能。文章还指出传感器正从单一数据采集向智能决策升级,强调车规级可靠性、多模态融合成本控制是未来发展方向。; 适合人群:从事汽车电子、智能驾驶、传感器研发等相关领域的工程师和技术管理人员,具备一定专业背景的研发人员;; 使用场景及目标:①理解新一代传感器在智能汽车系统中的定位技术差异;②掌握激光雷达、4D毫米波雷达、3D-ToF摄像头的核心参数、应用场景及选型依据;③为智能驾驶感知层设计、多传感器融合方案提供理论支持技术参考; 阅读建议:建议结合实际项目需求对比各类传感器性能指标,关注其在复杂工况下的鲁棒性表现,并重视传感器整车系统的集成适配问题,同时跟踪芯片化、固态化等技术演进趋势。
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