29、自适应交通信号系统多日评估解读

自适应交通信号系统多日评估解读

1. PCD评估

PCD（可能是某种基于事件数据的工具）用于评估交通信号的协调性。在此次研究中，没必要考虑一周7天、一天24小时的PCD情况。因此，展示了典型工作日（7月20日和10月20日周三）部署自适应交通信号控制系统（ATSCS）前后，早高峰和中午1 - 3点的PCD情况。
- 图中（a）和（b）分别代表部署ATSCS前后的早高峰情况；（c）和（d）分别代表部署ATSCS前后的中午时段情况。
通过PCD计算得到的POG（可能是某种指标）情况如下表：
| 时段 | 7月 | 10月 |
| ---- | ---- | ---- |
| 早高峰 | 0.45 | 0.53 |
| 中午（1 - 3点） | 0.57 | 0.37 |

从数据可知，周三早高峰部署ATSCS后POG有所改善，但中午1 - 3点部署ATSCS后POG下降。不同颜色的点代表不同行驶时间的车辆，蓝色、黑色和红色点分别代表行驶时间低于100秒、100 - 200秒和超过200秒的车辆。早高峰尤其是7:20 - 8:30，部署ATSCS后红色点显著减少，中午时段行驶时间变化不明显。

部署ATSCS后，交通信号协调性随交通状况变化。早高峰交通流量大，在TOD（可能是一种交通信号控制方式）交通信号控制下会出现拥堵，部署ATSCS后交通信号控制协调性改善，更多车辆在绿灯期间到达，行驶时间超过200秒的车辆减少。中午1 - 3点，TOD交通信号控制在低流量下协调性良好，但部署ATSCS后交通信号控制性能变差，绿灯期间到达的车辆减少。

2. 行驶时间可靠性评估

2.1 第95百分位行