80、复杂条件下基于总飞行路径的净起飞飞行路径计算方法研究及镍基高温合金铬扩散涂层研究综述

复杂条件下基于总飞行路径的净起飞飞行路径计算方法研究及镍基高温合金铬扩散涂层研究综述

复杂条件下净起飞飞行路径计算方法研究

在高海拔或复杂地形机场的运营中，为满足单发失效起飞飞行路径的障碍物 clearance 要求，通常需要构建长达数百公里的完整净起飞飞行路径，其中关键的部分是净第三航段。目前，波音和空客等制造商的性能软件，如 BPS 和 TLO，仅能在标准第二航段和直线离场的条件下输出净第三航段的数据。一旦偏离这些条件，结果中就没有净第三航段的数据。在实际运营中，经常需要计算扩展第二航段、使用最大连续推力（MCT）的第三航段、转弯飞行的第三航段以及这些情况的多种组合下的净第三航段长度，而制造商的性能软件无法解决这个问题。

法规要求

起飞飞行路径（FAR 25.111）是与单发失效起飞相对应的概念。从跑道上方 35 英尺处开始，分为 4 个航段（FAR 25.121）。在第一和第二航段，发动机推力处于起飞复飞（TOGA）状态，以恒定指示空速 V2 爬升。在第三航段，飞机平飞加速至干净构型和最终起飞速度（VFTO）。如果第三航段在 TOGA 时间限制（通常为 5 或 10 分钟）内结束，则称为标准第二航段；否则，称为扩展第二航段。在扩展第二航段的情况下，第三航段的部分或全部处于 MCT 推力下，该推力小于 TOGA。第四航段是以 MCT 推力在干净构型下进行恒定指示空速爬升。总起飞飞行路径减去 0.8%（双发飞机）的梯度，就得到净起飞飞行路径。法规（FAR 121.189）要求净起飞飞行路径必须在该路径上清除所有障碍物至少 35 英尺（直线离场）和 50 英尺（转弯离场）。法规（FAR 25.111）还要求，从起飞表面上方 400 英尺开始，总飞行路径上各点的可用爬升梯度不得