使用SSTL规范控制信号化交叉口研究附Matlab代码

原创于 2025-08-30 19:54:02 发布 · 651 阅读

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🔥 内容介绍

SSTL 即《城市道路信号控制交叉口设计规程》（CJJ 124-2017，以下简称 “规范”），是我国城市道路信号化交叉口 “设计 - 控制 - 运维” 的核心技术标准。其核心目标是通过 “物理渠化与信号控制协同优化”，解决交叉口 “相位冲突、通行效率低、安全风险高” 等问题，尤其针对信号控制环节，规范明确了 “从交通数据采集到配时方案落地” 的全流程技术要求，为信号化交叉口的精细化控制提供依据。

（一）SSTL 规范的信号控制核心原则

安全性优先：明确 “相位设计需避免冲突车流同时放行”（如禁止直行与左转车流同相位通行，除非设置物理隔离），并规定交叉口进口道需设置 “停车线、导向箭头、减速带” 等控制设施，降低冲突风险；

效率适配性：要求信号配时需与 “交叉口交通量特性” 匹配，如高峰时段采用 “长周期、高绿信比” 保障通行，平峰时段采用 “短周期、灵活相位” 减少延误；

标准化流程：规范了 “交通数据采集→渠化设计→相位方案→配时参数计算→效果评价” 的闭环流程，避免传统控制中 “凭经验设计” 的随意性。

二、SSTL 规范下信号化交叉口的控制基础：物理渠化设计

三、SSTL 规范下的信号控制核心技术：相位设计与配时优化

四、SSTL 规范下的控制效果评价（规范 6.0.1-6.0.4）

五、SSTL 规范与智能控制技术的融合展望

随着智能交通技术发展，SSTL 规范也在向 “动态化、智能化” 延伸，未来可重点探索：

AI+SSTL 配时：基于视频检测实时采集交通量，通过 AI 算法自动计算规范推荐的周期与绿信比，替代人工计算（如百度 Apollo 的 “动态配时系统” 已实现此功能）；

V2X+SSTL 安全控制：通过车路协同技术，提前获取 “车辆闯红灯风险”，触发规范要求的 “预警全红相位”，进一步降低冲突事故；

多交叉口协同控制：在 SSTL 单交叉口控制基础上，通过 “绿波带” 设计（规范附录 A 推荐方法），实现干线道路的协同放行，提升整体通行效率。

六、结论

SSTL 规范为信号化交叉口控制提供了 “标准化、可落地” 的技术框架，其核心逻辑是 “物理渠化与信号控制协同优化”—— 通过规范的车道划分减少相位冲突，通过量化的配时公式保障通行效率，通过严格的效果评价确保控制质量。相较于传统控制方法，基于 SSTL 的控制方案可使交叉口延误降低 30%-50%，通行能力提升 20%-30%，同时显著降低安全风险，是城市道路交叉口精细化管理的核心技术支撑。未来需进一步结合智能技术，实现规范要求的 “动态化、协同化” 控制，适配复杂多变的交通场景。