12、CDMA 空中接口设计解析

CDMA 空中接口设计解析

1. 用户检测与功率控制

在多用户检测中,不同用户接收到的干扰情况不同。先被检测到的用户会受到其他所有用户的干扰,而最后被检测到的用户仅会受到噪声和其他小区的干扰。在同等质量目标下,功率控制会调整用户功率,使得先被检测到的用户功率最大,最后被检测到的用户功率最小。先被检测到的用户的性能与传统检测器相当。若考虑小区内用户的空间分布,还能进一步获得增益。为了最小化小区间干扰,检测过程中的第一个用户应离基站最近,但对于高移动性用户,这种分配方式较难实现。

不完善的功率控制会降低传统检测器的性能,对接收机性能有两方面影响:一是由于衰落未得到完美补偿,性能会下降;二是不完善的功率控制导致功率不均,引发远近效应。在考虑参数估计不完善时,多用户检测接收机都不具备远近抗性,因此不完善的功率控制也会降低多用户检测器的性能。功率控制误差可建模为对数正态分布的随机变量,反向链路中,快速功率控制环和开环功率控制导致的综合功率控制误差约为 1.5 到 2.5 dB。目前研究表明,在不完善的功率控制下,所有检测器的性能下降情况相似,且多用户检测器和传统匹配滤波器检测器对功率控制的要求同样严格。

2. 多用户检测器性能与复杂度对比

多用户检测器的性能取决于其复杂度,因此需要权衡复杂度和性能。单级串行干扰消除(SIC)在等功率情况下性能不如其他检测器。两级 SIC 的性能与两级和三级并行干扰消除(PIC)相当,但高时钟速率和延迟使其吸引力下降。两级 PIC(一个消除级)在大多数情况下,尤其是存在参数估计误差时,性能几乎与三级 PIC 相同。考虑到 PIC 算法复杂度相对较低,实现三级 PIC 可能是值得的。

3. 随机接入过程
内容概要:本文介绍了一个基于多传感器融合的定位系统设计方案,采用GPS、里程计和电子罗盘作为定位传感器,利用扩展卡尔曼滤波(EKF)算法对多源传感器数据进行融合处理,最终输出目标的滤波后位置信息,并提供了完整的Matlab代码实现。该方法有效提升了定位精度与稳定性,尤其适用于存在单一传感器误差或信号丢失的复杂环境,如自动驾驶、移动采用GPS、里程计和电子罗盘作为定位传感器,EKF作为多传感器的融合算法,最终输出目标的滤波位置(Matlab代码实现)机器人导航等领域。文中详细阐述了各传感器的数据建模方式、状态转移与观测方程构建,以及EKF算法的具体实现步骤,具有较强的工程实践价值。; 适合人群:具备一定Matlab编程基础,熟悉传感器原理和滤波算法的高校研究生、科研人员及从事自动驾驶、机器人导航等相关领域的工程技术人员。; 使用场景及目标:①学习和掌握多传感器融合的基本理论与实现方法;②应用于移动机器人、无人车、无人机等系统的高精度定位与导航开发;③作为EKF算法在实际工程中应用的教学案例或项目参考; 阅读建议:建议读者结合Matlab代码逐行理解算法实现过程,重点关注状态预测与观测更新模块的设计逻辑,可尝试引入真实传感器数据或仿真噪声环境以验证算法鲁棒性,并进一步拓展至UKF、PF等更高级滤波算法的研究与对比。
内容概要:文章围绕智能汽车新一代传感器的发展趋势,重点阐述了BEV(鸟瞰图视角)端到端感知融合架构如何成为智能驾驶感知系统的新范式。传统后融合与前融合方案因信息丢失或算力需求过高难以满足高阶智驾需求,而基于Transformer的BEV融合方案通过统一坐标系下的多源传感器特征融合,在保证感知精度的同时兼顾算力可行性,显著提升复杂场景下的鲁棒性与系统可靠性。此外,文章指出BEV模型落地面临大算力依赖与高数据成本的挑战,提出“数据采集-模型训练-算法迭代-数据反哺”的高效数据闭环体系,通过自动化标注与长尾数据反馈实现算法持续进化,降低对人工标注的依赖,提升数据利用效率。典型企业案例进一步验证了该路径的技术可行性与经济价值。; 适合人群:从事汽车电子、智能驾驶感知算法研发的工程师,以及关注自动驾驶技术趋势的产品经理和技术管理者;具备一定自动驾驶基础知识,希望深入了解BEV架构与数据闭环机制的专业人士。; 使用场景及目标:①理解BEV+Transformer为何成为当前感知融合的主流技术路线;②掌握数据闭环在BEV模型迭代中的关键作用及其工程实现逻辑;③为智能驾驶系统架构设计、传感器选型与算法优化提供决策参考; 阅读建议:本文侧重技术趋势分析与系统级思考,建议结合实际项目背景阅读,重点关注BEV融合逻辑与数据闭环构建方法,并可延伸研究相关企业在舱泊一体等场景的应用实践。
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