难得的伯克希尔-哈撒韦 伤心的G华路之一

在北京市和天津市--天津港之间，有一条高速公路。这就是G华路现有的主要实物资产。

据说，“股神”巴菲特的公司伯克希尔--哈撒韦原来是个纺织厂。巴菲特买下后，纺织业照常经营（若干年后关闭），他唯一控制的就是现金：他要现金投资股市赚大钱。

G华路第一个“伤心”：有钱花不掉！

IPO已经7年了，G华路当初募集的13个多亿资金只花了个零头，还有9。2亿元没有花出去，在A股市场1000多家上市公司中，很难找到第二家！

公司现金流充足，除了帐面上那几个亿，每年坐收过路费7个多亿，成本支出仅仅3个亿。

如果巴菲特在中国，哪还会要伯克。。。公司？！G华路的现金流足以馋死他！

G华路的第二个“伤心”：管理太简单！

与周期性强，又是美国夕阳产业的纺织行业相比，G华路的管理难度简直太简单了。无论其他产业如何变化，它的过路费收入从去年的7亿多逐年递增5000万元，基本上是手拿把掐的事情。

中国的巴菲特接过来，年终开大额支票给有成绩的管理者就可以，其余不必操心。

G华路的“伤心”之三：股权特分散。

第一/第二大股东分别是华建和天津，限售流通股数量很接近，都在23%点几；北京12%，河北接近3%。

别看六成的股权在交通系统（招商系？），只要开出合理的价钱，总有心动的（不过也说不准）。但是，接近30%的筹码就足以成为第一大股东是现实的。

G华路的“伤心”之四：股价接近净资产。

按照帐面上的，G华路最新的净资产值是2。9元。姑且不说北京那边要办奥运，天津要开发滨海新区，中间这条高速公路的价值是否可以重估；也不说它投资的网络信息类公司，创业投资的公司一旦上市所带来的资产价值飞升；。。。单说实实在在的，它在G现投股所持有的2900多万股权，如今成本几乎为零，年年分红收益和预期流通后的价值，恐怕就不下三个亿；摊到每一股股票上，是否又可以加三毛钱？

如今中国还是没有巴菲特，伤心的G华路股票在二级市场的交易价格只能和净资产相当。第一大股东倒是买过2000多万股，毕竟华建的钱少得可怜，G华路股票的二级市场交易价格只好继续“伤心”！

长线的散户投资者，你是否从G华路的“伤心”中发现机会？