作者 | 理想TOP2 来源 | 对理想25年10月交付31767辆的分析
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定性来说，25年10月交付31767是一个低水平的交付数字没有任何问题。准确的分车型预期要到11月10日或延后几天才有。
拆分来看，仅针对25年10月，大致可能为L系列订单不佳，i68产能不足，MEGA正常发挥。
i8产能问题的核心是原先的低配选装率过少（2%左右），宁德难以临时提产能。
i8一开始沿用了L78的高中配SKU区分策略，原i8顶配与中配较L78顶配中配的区别点是i8价差更小（2万对3万），且配置差距更大（和L9/MEGA看齐的21.4寸电视与流媒体）。中配与低配的差距是一致的，价格差2.8万，多冰箱，多AD Max，续航多一点。
24款L6789各车型大致的比例大约为
L6 Pro:Max=7:3
L7 Pro:Max:Ultra=22:54:24
L8 Pro:Max:Ultra=37:52:11
L9 Pro:Max=19:81
其中L789分车型比例来源是微博用户小马甲不小发的一张图，显示数据源自QuestAuto，用的24年10月的数据。L6分车型数据是基于各种信息综合推测的。
可以看到，24款L7大约有22%的低配选装率，24款L8大约有37%的低配选装率。
结果i8原配置大约2%低配，20%中配，80%高配，和L78的各配置完全不同了。
理想也发现大量理想纯电群体其实是不care理想增程是什么配置。为什么配置选择差异会这么大难以准确分析，但直接的结果就是宁德难以临时提产能导致产能不足。
i6属于理想主动决定25年不交付欣旺达电池版本了，宁德同样难以临时提产能。
接下来的部分属于TOP2的推理，不基于和理想相关人士聊过：
i6 7万订单有可能是真超理想预期了，如果理想早知道是这个情况，有可能会选择提供25年交付欣旺达的选项。
另外需要明确，虽然马后炮可以说就应该提前允许欣旺达，或者宁德筹备更多产能。但是在马前炮视角，对应判断与决定是一点不容易的。
当时面临的情景可能是，理想那段时间本身有连续误判（L焕新销量，i8低配超低选装率，低估MEGA销量），叠加彼时舆情上强烈呼吁选宁德。
自身连续误判后还要坚持非共识看法，如果误判要承担很大责任，如果顺应舆情，即使错判也是集体责任。（注意这里不是说没人敢承担责任，而是说如果连续误判后，本身就是可能会怀疑自己原先的想法是不是错了，在这种氛围下基于人性是难以主张一定要上欣旺达的）
预期在电池相关问题上，理想接下来几年的思路可能是宁德+理想欣旺达合资公司工信部上理想牌。
L系列订单不佳背后原因有很多假说，TOP2这边暂时不确定那种更有解释力与预测性。
大体有，竞品迭代快理想迭代慢说/竞品太多说/没早上大电池说/明年换代今年没必要买说/经济大环境不好说/销售管理水平不佳说/进入阶段性负向循环周期，其实就是没法归因说/增程落后说/理想纯电性价比太高说/组织整体变乱、价值观稀释说。
高维抽象一下，这些不同的假说核心指向产品力不足说/价值传递不佳说/组织出问题了说。
25年11月1日，有人给TOP2说，有人在10月15日给他说理想25Q4大约交付10万左右，26Q1交付量会还可以。事实部分是有人真这样给他说了，这事本身不一定为真。
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