【比亚迪为什么没有拿下电耗水平领先的标签？】

说起智能手机，苹果和华为的相爱相杀是躲不开的话题，谈到智能电动汽车，同样绕不开特斯拉和比亚迪。近年来，比亚迪逐渐成为海外媒体口中传统汽车巨头的头号劲敌，特立独行的特斯拉则常年在舆论场中霸占流量高地。

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在很多人的既有认知里，特斯拉在智能化领域遥遥领先，创下过诸多行业第一，比亚迪在电动化领域深度布局，也拿下过不少行业首创的荣誉。不过，在具体的产品体验上，特斯拉FSD独步天下，在堪比国内城市快速路路况的美国地区拿下了“全球第一”的美誉，相比之下，比亚迪的车型在三电相关的体验上却并没有展现出足够出色的产品力。

前段时间，小鹏P7+在宣传自家的整车能耗管理水平时，挑选的标杆企业是特斯拉，而非比亚迪，这并非因为小鹏汽车认为漂亮国的月亮更圆，美利坚的空气更香甜，的的确确，比亚迪的车型在续航和整车能量管理上面表现得中规中矩。很多人心中盘旋着一个问题，三电水平出色的比亚迪为什么没能拿下电耗水平领先的心智标签呢？

怎么实现整车能耗水平领先？

说一千道一万，实现整车电耗水平的领先，无非就那么几个手段：通过造型设计降低风阻，通过800V高压平台减重和降低线束上的功耗，通过一体化压铸、CTB、CTC、CIIC技术降低车重，通过更高效的碳化硅电驱降低驱动能量转换时的损耗，通过智能热管理系统有效地压榨利用电机、电池的散热，通过智能驾驶控制节省电耗。能看得出来，为了将百公里耗电量这个指标做到纸面参数上的最低，进而抢占消费者的心智，小鹏在P7+上可谓使出了洪荒之力。

图片来源：小鹏汽车图中的“领先设计与制造”分为设计与制造两个方面。设计主要指在保持美观造型和足够车内空间的基础上降低风阻系数，制造主要指的是前车身和后车身的一体化压铸。单说风阻系数，23年上市的小鹏P7i的风阻系数为0.236，到了小鹏P7+，经过全方位的优化，风阻系数降到了0.206，足足降低了0.03Cd。小鹏汽车表示，该手段可以提升续航23.3公里。

图片来源：小鹏汽车风阻系数的下降对续航的提升作用相当明显，理想汽车掌门人李想曾经透露过一个数据，即在80公里每小时的车速下，百分之六七十的整车能耗都用在了克服风阻上面。定量来看，风阻系数降低带来的续航里程提升与车重息息相关，在车重与小鹏P7+相近的G6上，小鹏造型设计总监2023年时发表过一个观点，风阻系数每降低0.01Cd，G6的续航能增加7公里，P7i到P7+，风阻系数降低了0.03Cd，续航增加
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