30、基于ICT的低密度铁路线路车载列车控制系统的开发

基于ICT的低密度铁路线路车载列车控制系统的开发

1. 引言

国内铁路信号系统过去采用传统的轨旁信号显示条件和自动列车停车（ATS）系统。近年来，干线（如京釜线和湖南线）正逐步向车载信号系统（ATP，自动列车保护）改进。然而，由于使用了多种轨旁设备，人员维护负担和成本都很重。

对于列车运行频繁的干线，升级到ATP系统是合适的，但对于日运行频率较低的支线，采用与干线相同的高价控制系统在运营效率方面并不合适。在国内，东海南部线、京北线、群山线、镇海线和旌善线等主要支线，客货列车日运行频率低于40次，总长度约400公里。这些支线运营亏损，政府需提供补贴，因此通过减少轨旁设备来提高维护成本和工作效率的系统改进十分必要。

欧洲的ERTMS区域和德国的FgB项目已经在开发适用于低密度路段的车载集中式信号系统，并进行了实地测试。因此，韩国迫切需要开发一种新的车载集中式列车控制系统，以提高亏损支线的效率。凭借韩国先进的信息通信技术（ICT），开发一种能够从车载直接控制轨旁设备的列车控制系统是可行的。

2. 基于ICT的车载集中式列车控制系统的配置与功能

2.1 系统概述

本文提出的基于ICT的车载控制系统旨在通过安装在列车运行频率较低的支线上，减少轨旁设备，从而降低运营和维护成本。该系统包括从车载无线控制轨旁设备（如转辙机、平交道口等）的装置，以及接收车载控制信号以控制轨旁设备的接口装置。

2.2 物理配置

该系统的物理配置分为车载控制器、轨旁控制器和轨旁控制中心。本文用运营管理系统代替轨旁控制中心进行具体功能和设计。车载控制器由车载通信模块、冗余车载计算机和用于驾驶员屏幕显示的DMI