3、数据中心应用中的多级脉冲幅度调制传输与超快电光开关

数据中心应用中的多级脉冲幅度调制传输与超快电光开关

在当今数据中心领域,随着云计算等新兴应用的不断涌现,对高速数据传输和高效开关技术的需求日益增长。本文将深入探讨数据中心应用中的多级脉冲幅度调制传输以及基于半导体光放大器的超快电光开关技术。

112 - Gbps PAM4 传输在数据中心互连中的要求评估

在数据中心互连中,112 - Gbps PAM4 传输在 1550nm 波长下的应用备受关注。通过分析可知:
- 可以采用中等复杂度的数字信号处理(DSP)。
- 发射端的带宽限制更为严重,当带宽小于传输速率的一半(即 28 GHz)时,问题变得关键。
- 对于未补偿的传输,色散会限制传输距离超过 3km。
- 差分群时延(DGD)在延迟超过 12 ps 时对传输有显著影响(惩罚超过 3 dB),超过 16 ps 时会限制传输。
- 使用每符号 1.5 个采样的模数转换器(ADC)时,可以在低惩罚(1.5 dB)的情况下降低能耗。

尽管存在一些限制,但四级脉冲幅度调制在高速短距离数据中心应用中表现出了与需求相符的性能,尤其在复杂度和成本是重要考量因素的情况下。

基于半导体光放大器的超快电光开关

半导体光放大器(SOA)在光通信网络中扮演着多种角色。虽然由于载流子寿命短导致其非线性特性使其在线性放大方面不如掺铒光纤放大器(EDFA),但 SOA 固有的非线性行为,结合其易于集成、宽带操作和低成本制造的特点,使其在波长转换、调制、光开关、复用和光时钟恢复等应用中具有吸引力。

在 O 波段应用中,SOA 仍可作为光放大器,如在 100GBASE - ER4 模块中,SOA

内容概要:本文围绕新一代传感器产品在汽车电子电气架构中的关键作用展开分析,重点探讨了智能汽车向高阶智能化演进背景下,传统传感器无法满足感知需求的问题。文章系统阐述了自动驾驶、智能座舱、电动化网联化三大趋势对传感器技术提出的更高要求,并深入剖析了激光雷达、4D毫米波雷达和3D-ToF摄像头三类核心新型传感器的技术原理、性能优势现存短板。激光雷达凭借高精度三维点云成为高阶智驾的“眼睛”,4D毫米波雷达通过增加高度维度提升环境感知能力,3D-ToF摄像头则在智能座舱中实现人体姿态识别交互功能。文章还指出传感器正从单一数据采集向智能决策升级,强调车规级可靠性、多模态融合成本控制是未来发展方向。; 适合人群:从事汽车电子、智能驾驶、传感器研发等相关领域的工程师和技术管理人员,具备一定专业背景的研发人员;; 使用场景及目标:①理解新一代传感器在智能汽车系统中的定位技术差异;②掌握激光雷达、4D毫米波雷达、3D-ToF摄像头的核心参数、应用场景及选型依据;③为智能驾驶感知层设计、多传感器融合方案提供理论支持技术参考; 阅读建议:建议结合实际项目需求对比各类传感器性能指标,关注其在复杂工况下的鲁棒性表现,并重视传感器整车系统的集成适配问题,同时跟踪芯片化、固态化等技术演进趋势。
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