72、多机器人编队控制与高吞吐量 FIR 滤波器架构研究

多机器人编队控制与高吞吐量 FIR 滤波器架构研究

多机器人编队控制方案
  1. 项目实施阶段分类
    项目实施阶段分为软件实施和硬件实施两类。软件实施需设计和开发多机器人环境的编队控制方案,利用机载传感器避开静态和动态障碍物,并根据任务要求形成几何形状。硬件实施则要在实时环境中实现上述方案。
  2. 框架架构
    • 领导机器人模块 :具有用户界面,用户通过代码提供命令;有任务分类模块对任务进行分类,如举物体、推物体、拉物体;还有物体识别模块,可识别球、盒子和绳子等物体。基于这两个模块的输出,形状形成决策模块做出决策,同时有避障模块用于避开环境中的障碍物,通信通过无线技术实现。
    • 跟随机器人模块 :有两个模块,一个用于避障,另一个用于遵循领导机器人模块的命令。
    • 通信与故障处理 :整个信息通过通信接口(使用 nRF24L01)传达给跟随机器人模块,跟随机器人模块仅与领导机器人模块通信,彼此之间无通信。若有机器人出现故障,需物理更换,无内部算法用于替换故障机器人。
  3. 软件实施
    使用 Webots 机器人模拟器进行软件实施,采用 e - puck 机器人实现模型。领导机器人和跟随机器人都能避开障碍物,在 Webots 模拟器中可看到机器人在 1X1 的矩形区域内独立移动,还能看到机器人避墙、避其他机器人和避障碍物的情况。
该数据集通过合成方式模拟了多种发动机在运行过程中的传感器监测数据,旨在构建一个用于机械系统故障检测的基准资源,特别适用于汽车领域的诊断分析。数据按固定时间间隔采集,涵盖了发动机性能指标、异常状态以及工作模式等多维度信息。 时间戳:数据类型为日期时间,记录了每个数据点的采集时刻。序列起始于2024年12月24日10:00,并以5分钟为间隔持续生成,体现了对发动机运行状态的连续监测。 温度(摄氏度):以浮点数形式记录发动机的温度读数。其数值范围通常处于60至120摄氏度之间,反映了发动机在常规工况下的典型温度区间。 转速(转/分钟):以浮点数表示发动机曲轴的旋转速度。该参数在1000至4000转/分钟的范围内随机生成,符合多数发动机在正常运转时的转速特征。 燃油效率(公里/升):浮点型变量,用于衡量发动机的燃料利用效能,即每升燃料所能支持的行驶里程。其取值范围设定在15至30公里/升之间。 振动_X、振动_Y、振动_Z:这三个浮点数列分别记录了发动机在三维空间坐标系中各轴向的振动强度。测量值标准化至0到1的标度,较高的数值通常暗示存在异常振动,可能潜在的机械故障相关。 扭矩(牛·米):以浮点数表征发动机输出的旋转力矩,数值区间为50至200牛·米,体现了发动机的负载能力。 功率输出(千瓦):浮点型变量,描述发动机单位时间内做功的速率,取值范围为20至100千瓦。 故障状态:整型分类变量,用于标识发动机的异常程度,共分为四个等级:0代表正常状态,1表示轻微故障,2对应中等故障,3指示严重故障。该列作为分类任务的目标变量,支持基于传感器数据预测故障等级。 运行模式:字符串类型变量,描述发动机当前的工作状态,主要包括:怠速(发动机运转但无负载)、巡航(发动机在常规负载下平稳运行)、重载(发动机承受高负荷或高压工况)。 数据集整体包含1000条记录,每条记录对应特定时刻的发动机性能快照。其中故障状态涵盖从正常到严重故障的四级分类,有助于训练模型实现故障预测诊断。所有数据均为合成生成,旨在模拟真实的发动机性能变化典型故障场景,所包含的温度、转速、燃油效率、振动、扭矩及功率输出等关键传感指标,均为影响发动机故障判定的重要因素。 资源来源于网络分享,仅用于学习交流使用,请勿用于商业,如有侵权请联系我删除!
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