2、自主船舶发展：技术、法律与市场挑战

自主船舶发展：技术、法律与市场挑战

1. 自主船舶发展现状

人工智能模拟人类智能的历史至少可追溯到20世纪50年代。在海事领域，经过五十多年对计算机技术的成功应用，实现了水下航行器的远程操作，进入千禧年，人们开始关注设计能够通过人工智能自主做出导航决策和行动的船舶。

其中，由欧盟共同资助的“海上智能网络无人导航”（MUNIN）项目，旨在开发“自主商船运营的技术概念”并评估其“技术、经济和法律可行性”。该项目于2015年8月结束，确定了可能阻碍自主航运发展的关键技术、运营和立法因素。此后，在一些北欧国家的鼓励和资金支持下，工程和信息技术公司发起了类似研究。这些研究借鉴了航空、太空探索和国防等行业的远程操作经验，采用交互式智能屏幕、语音识别系统、全息图和监控无人机来监测和评估船舶的操作和周边状况。

2018年12月，芬兰国有渡轮运营商Finferries与劳斯莱斯合作，对世界上第一艘完全自主的渡轮“Falco”进行了导航测试，该渡轮成功自主航行约1.5英里。此外，Yara和Kongsberg合作建造世界上第一艘自主零排放船“YARA Birkeland”，计划在挪威领海作为120标准箱的集装箱支线船运营，2021年将实现远程操作，2022年有望实现完全自主运营。

然而，这些成果的应用范围有限。“YARA Birkeland”仅在挪威领海运输一家制造商的产品，且只沿特定路线行驶。目前还不能证明用自主船舶取代传统船舶具有经济可行性，也不能确定技术是否足以支持跨洋航行。此外，并非所有商业货物都适合自主运输，例如，人们可能继续抵制在完全自主的船舶上运输石油和危险货物。

2. 自主船舶面临的挑战

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