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🔥 内容介绍
智能交通系统中,多车协同自适应巡航控制(CACC) 是保障车队行驶安全、提升道路通行效率的核心技术 —— 无论是前车加减速的协同响应,还是车距的动态调整,都需要通过精准的模型预测控制(MPC)算法与代码逻辑实现。你提供的 MATLAB 代码正是这一技术的工程落地载体,涵盖了参数初始化、多车 MPC 控制、约束判断、仿真结果输出等关键功能。本文将逐模块解析代码逻辑,关联 CACC 系统理论,并解读仿真结果的工程意义,为算法优化与实际应用提供技术参考。
一、代码整体框架:从 “参数定义” 到 “仿真输出” 的全流程设计
该代码采用 “分层协同” 设计,从参数初始化到最终绘图输出,形成完整的多车 CACC 仿真闭环,整体结构可分为 6 个核心模块,对应多车协同巡航的技术需求:
| 模块功能 | 代码段落范围 | 核心作用 | 关联 CACC 理论 |
| 环境与参数初始化 | 第 1-88 行(clc/clear 至 initial_control 赋值) | 定义仿真时间、车辆参数、MPC 权重及初始状态 | CACC 系统初始条件设定(车距、速度等) |
| 输入信号预处理 | 第 89-98 行(input1_a 计算) | 处理前车加速度信号,适配仿真时间步长 | 车辆动力学输入信号的时序匹配 |
| 2 号车 MPC 控制逻辑 | 第 100-223 行(2nd car (CACC) 循环) | 基于前车信号计算 2 号车最优控制输入 | 单车 MPC 的目标函数与约束求解 |
| 3 号车 MPC 控制逻辑 | 第 225-426 行(3rd car 循环) | 基于 2 号车输出计算 3 号车最优控制输入 | 多车协同的级联式 MPC 控制 |
| 5 号车 MPC 控制逻辑 | 第 428-643 行(5th car 循环) | 基于 3 号车输出计算 5 号车最优控制输入 | 异构车辆(不同参数)的 MPC 适配 |
| 仿真结果更新与可视化 | 第 645-835 行(overall_update 至 figure 绘图) | 更新车辆状态并输出 jerk、速度、车距等结果 | CACC 系统性能的多维度评估 |
这种结构的优势在于:通过 “前车 - 2 号车 - 3 号车 - 5 号车” 的级联控制,实现多车协同响应,同时每个车辆的 MPC 参数(如c_jerk、c_control)可独立调整,贴合实际交通中 “不同车辆动力学特性差异” 的需求,仿真时间步长Time_int=0.1s兼顾计算效率与实时性。
⛳️ 运行结果



📣 部分代码
clear all
clc
Ts=0.01; % this is the delay/ sampling time, we can change one
load('input7_b')
input1(30100:60001)=input1(30100:60001)*0.55;
ur=input1;
%time_g=0:0.001:60;
set(hfigure0, 'Position', [0 0 350 225])
norm_control_2=norm(Control_rec1(:,3));
norm_control_1=norm(Control_rec1(:,2));
norm_control_3=norm(Control_rec1(:,5));
norm_jerk_1=norm(Jerk_rec1(:,1));
norm_jerk_2=norm(Jerk_rec1(:,2));
norm_jerk_3=norm(Jerk_rec1(:,4));
norm_interd_1=norm(Interd_rec1(:,1));
norm_interd_2=norm(Interd_rec1(:,2));
norm_interd_3=norm(Interd_rec1(:,4));
ABX=AX+BX;
index=[1,2,4];
for k=1:3
y_a(k,:)=Interd_rec1(:,index(k));
x_a(k,:)=Interv_rec1(:,index(k));
j=0;
r=0;
for i=1:91
SDV1=((y_a(k,i)-AX)/CX2).^2;
CLDV1=((y_a(k,i)-AX)/CLDVCX).^2;
OPDV1=CLDV1*OPDVmult;
if (OPDV1<=x_a(k,i))&&(x_a(k,i)<=SDV1)&&(y_a(k,i)>=ABX)&&(y_a(k,i)<SDX)
j=j+1; %within the unconscious area
else
r=r+1;
end
end
count_in(k)=j;
count_out(k)=r;
end
🔗 参考文献
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