常见的座舱系统框架图

已于 2023-08-11 10:38:56 修改
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于 2023-07-20 18:02:44 首次发布
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博客提及了Android侧、QNX侧和MCU侧的相关内容，未展开详细信息。

摘要生成于 C知道 ，由 DeepSeek-R1 满血版支持， 前往体验 >

Android侧：

 

QNX侧

MCU侧

智能座舱系统方案图和方案介绍
weixin_43199439的博客
08-13 2142
以上示例说明了智能座舱方案中各个模块的具体功能和应用场景。通过高效的模块集成和接口连接，智能座舱能够实现丰富的车载功能，提升驾驶安全性和乘坐舒适性。
【行业篇】六、一张图带你快速了解座舱系统功能布局
从0到1，突破自己
11-25 3445
座舱系统是智能汽车的灵魂，而“智能”则是其核心，全量的功能布局和应用娱乐生态是必不可少的，下面一张图来简单了解下。
Android13音频子系统分析(四)---座舱的多音区框架
余静江的博客
10-28 7777
Google在Android核心系统的基础上，为车机系统扩展了一套针对智能座舱场景下的多音区框架，多音区是指在汽车中，不同的用户可以单独使用多媒体功能。比如：司机可以在驾驶舱中播放音乐，后排的乘客可以用耳机连上后座显示屏，观看视频，互相独立不受干扰。在介绍多音区框架之前，需要先简单介绍一下AAOS(Android Automotive)架构。
智能座舱架构与芯片- (12) 软件篇 中
joanna_xiao的博客
11-18 3038
车载智能计算平台自下而上可大致划分为硬件平台、系统软件（硬件抽象层+OS内核+中间件）、功能软件（库组件+中间件）和应用算法软件等四个部分。狭义上的OS特指可直接搭载在硬件上的OS内核；而广义OS从下至上包括从BSP、操作系统内核、中间件及库组件等硬件和上层应用之间的所有程序。硬件抽象层硬件抽象层里包含BSP和Hypervisor。
阿维塔11的电子架构、智能座舱、智能驾驶分析
希望我的博客，能帮上你解决学习中工作中所遇到的问题
05-20 7393
对外接口含义在加速能力方面，首先是支持丰富的AI算子，包括支持业界主流的AI框架，如Caffe、Tensorflow、Pytorch、ONNX，支持400个以上的主流算子的算子库；第二具备可配置硬件加速器，如图4所示；第三具有Vector Core，提供矢量加速和CPU的scalar运算单元紧耦合，加速控制和数据并行运算混合的程序段，有利于频繁递归的CV算法。硬件加速解决方案MDC 平台软件架构如下图所示，其核心为华为自主研发的AP+CP+OS。MDC软件架构。
手动测试台架搭建，让你的车载测试更轻松
weixin_67553250的博客
04-23 8963
如果你也在经常进行车载测试，就知道有时候手头的设备并不能完全满足需求。 在我之前的测试中，发现了一些问题，但是却找不到根本原因。于是，我开始思考如何打造一个更为完美的手动测试台架，让测试变得更加轻松。 经过不断地实践和调试，我终于成功搭建出了一个能够满足自己需求的测试台架。现在，我想和大家分享这个搭建的经验，希望能够帮助到在车载测试领域工作的小伙伴们，让你们的测试更加准确、高效！
鸿蒙系统车机开发：智能座舱系统的实现方案
最新发布
操作系统内核探秘的博客
06-09 872
在当今科技飞速发展的时代，汽车已经不再仅仅是一种交通工具，而是逐渐向智能化、网联化方向转变。智能座舱系统作为汽车智能化的重要组成部分，能够为用户提供更加便捷、舒适、安全的驾驶体验。鸿蒙系统凭借其开源、分布式等特性，为车机开发带来了新的机遇。本文的目的就是详细介绍基于鸿蒙系统进行车机开发，实现智能座舱系统的完整方案，范围涵盖从核心概念到实际应用的各个方面。本文首先介绍相关术语和核心概念，通过有趣的故事引出主题并解释核心概念及其关系，给出原理示意图和流程图。
智能网联时代汽车智能座舱操作系统的发展
m0_63922408的博客
06-13 2541
摘要随着智能座舱领域以及驾驶辅助功能的不断升级，必然伴随传感器数量的提高、芯片算力要求的提高，基于软件定义汽车的共识，芯片、操作系统、中间件、应用算法软件、数据是实现智能座舱的关键因素。对汽车的架构及座舱的实现方式进行梳理，同时结合一汽红旗H9、E-HS9 车型的实践，对汽车座舱操作系统的现状和趋势进行分析，探讨在新一轮科技和产业发展中的应对战略。...
某车型的ADAS系统方案图以及分析
weixin_43199439的博客
09-03 677
柔性底盘控制器通过调节车辆的悬挂、转向、制动和动力分配系统，提升了车辆在不同驾驶条件下的操控性和舒适性。这种系统在豪华车和高性能车中广泛应用，特别是在需要在不同路况下切换驾驶模式的车辆上，例如越野车。
瑞萨智能座舱系统高性能架构设计：基于多接口与高效电源管理的方案解析
weixin_43199439的博客
10-05 1530
这是一个典型的智能座舱系统设计框架图，从图中可以看到系统的电源架构、数据通信接口、存储器、Wi-Fi/蓝牙等多个模块的布局。下面我会详细解释该框图中的每一个部分，并举例说明常用的器件型号及其参数，同时解释设计思路。
座舱、智驾域控测试解决方案
JMYgroup的博客
06-12 1860
金蚂蚁国创研发可用于功能测试、HIL测试、EMC测试、可靠性测试、生产FCT测试和EOL测试的域控自动化测试平台，实现自动化的、高效的域控测试，满足汽车市场对提高产品品质，缩短研发周期的需求。
智能座舱开发流程
3号修车师傅的博客
09-10 3276
智能座舱整体开发流程包含7个步骤
电子电器架构 --- 智能座舱与AI结合
Soly_kun的博客
12-31 1343
电子电器架构 --- 智能座舱与AI结合
汽车智能座舱软件架构
chinamaoge的博客
11-10 3523
智能座舱域控制器目前承载信息娱乐系统、导航系统、驾驶员辅助系统、车辆监控和控制、安全系统等各种功能。这篇博客主要是对座舱域控制器基于QNX、Android Automtive OS软件架构做一个大致的介绍，如果想要更宽维度的了解，可以看第一篇参考文献，我觉得写得很好。开篇从汽车电子电器架构的演变来讲解为什么会出现智能座舱域控制器。最后我会描述和预测一下未来汽车域控制器软件架构会是怎么样的，以及传统软件架构和AI时代会有怎样的技术融合。欢迎大家留言探讨！
舱驾一体(1)
weixin_50518899的博客
01-09 1518
在传统分布式架构阶段，智驾和智舱两大系统分别有各自的传感器和控制器。如智舱着重与车内环境监控，智驾着重于车外环境监控。在这种架构下，两套系统是无法真正做到数据同步处理，也无法真正实现同样的安全性要求的，也无法形成真正的数据闭环和控制融合。而随着电子电气架构继续向跨域融合演进，智能座舱芯片算力同步提升，这些主机厂紧跟大算力芯片带来的舱驾融合热度，其研发重点正在从原来的行泊一体向舱驾一体进阶。
关联系统-智能座舱控制器ICC
01-22 1969
用户更改设置项后，ICC连续发3帧信号，之后周期发送None【未操作情况下，默认发周期发None】，直接显示更改后的设置项，2秒后校验ADCC信号，若ADCC反馈信号与ICC发送信号不一致，显示状态会切回ADCC发送的信号状态。——若ICC上电早于ADCC，则ICC按照之前设置项记忆状态显示【若此情况发生于首次上电，ICC按照初始默认状态显示】，当ADCC上电后，ICC根据接收ADCC信号进行设置项显示；负一屏可支持功能设置项或功能入口，用户点击一般都会进行相关反馈，或发送功能开启命令，或更改设置项。
不同厂家的智驾以及座舱硬件/操作系统
weixin_45920971的博客
07-11 1966
各个供应商的智驾和座舱系统的软硬件总结
智能座舱架构与功能开发流程详解
热门推荐
weixin_55366265的博客
10-13 1万+
作者 |Jessie出品|焉知智能汽车座舱发展主要经历了四个阶段：包括电子座舱阶段、智能助理阶段、人机共驾阶段、第三生活空间。当前随着智能汽车在AI算法、智能驾驶上的不断发展进入了L...
座舱系统软件交互
03-28
<think>嗯，用户想了解座舱系统软件的交互设计或实现方式。首先，我需要确定座舱系统的定义和应用场景。根据提供的引用，座舱系统可能涉及汽车和航空领域，比如汽车智能座舱和机载座舱显示系统。引用[1]和[2]提到了汽车智能座舱使用嵌入式系统如Linux、Android，以及STM32单片机。引用[3]则讨论了机载系统使用国产天脉操作系统。这说明不同领域的座舱系统在软件设计上有共性，也有差异。 接下来，用户关注的是交互设计和实现方式。交互设计通常包括用户界面、输入方式、反馈机制等。需要考虑实时性、安全性和用户体验。实现方式可能涉及操作系统的选择、任务调度、多模态交互等。例如，引用[3]提到天脉操作系统用于任务调度和时间管理，这对航空领域的实时性很重要。而汽车座舱可能需要触控、语音等多模态输入，如引用[2]提到的STM32控制系统集成多种功能。 然后，我需要整理引用中的相关信息。引用[1]指出操作系统选择如Linux、Android，这可能影响交互框架的开发。引用[2]中的步骤包括需求分析、硬件选型、软件架构设计，特别是用户交互模块需要直观的UI和输入方式。引用[3]中的天脉操作系统展示了任务调度和内存管理，这对实现流畅的交互至关重要。 用户可能需要了解具体的设计原则和实现技术，比如分层架构、多模态交互、实时渲染等。分层架构可以将硬件驱动、中间件和应用层分离，便于维护。多模态交互需要整合触控、语音、手势等输入方式，并确保低延迟。实时渲染则依赖GPU加速，如引用[3]中的国产GPU应用。 另外，安全性是座舱系统的关键，尤其是汽车和航空领域。功能安全模块如ASIL-D认证（引用[2]）和航空级的DO-178C标准（引用[3]）需要被提及。这可能涉及冗余设计和故障恢复机制。 最后，生成相关问题时，需覆盖设计方法、挑战、技术差异、安全措施和新技术影响。例如，不同操作系统的影响，多模态集成的挑战，航空与汽车系统的差异，安全设计，以及AR/VR的应用。 需要确保回答结构清晰，分点阐述设计和实现，引用对应的参考文献，并自然添加引用标识。同时，使用正确的中文和LaTeX格式，如独立公式用$$...$$，行内公式用$...$。例如，提到实时性时可以用数学表达式说明任务调度的时间约束。 总结，座舱系统软件的交互设计需结合硬件平台、操作系统特性，采用分层架构，实现多模态输入和实时反馈，同时确保安全性和可靠性。实现方式涉及任务调度、GPU加速、中间件支持等，不同应用领域有特定标准和优化方法。</think>### 座舱系统软件交互设计与实现方式 #### 一、交互设计核心原则 1. **分层架构设计** 座舱系统软件通常采用分层架构，分为硬件驱动层、操作系统中间件层、应用逻辑层和用户界面层[^3]。例如，天脉操作系统通过任务调度模块管理交互事件的优先级，确保关键操作（如告警提示）实时响应。 2. **多模态交互融合** - **输入方式**：集成触控、语音、手势、物理按键等多通道输入。例如汽车智能座舱中，语音指令通过$VAD$（语音活动检测）算法实现低延迟唤醒[^2]。 - **反馈机制**：结合视觉（屏幕动画）、听觉（语音提示）、触觉（震动反馈）增强交互体验。 3. **实时性与安全性** - 航空座舱系统需满足硬实时要求，关键任务（如飞行状态显示）的响应时间约束可表示为： $$ \text{任务完成时间} \leq \text{截止期限} $$ 通过天脉操作系统的时间分区调度实现。 - 汽车座舱交互需符合功能安全标准（如ISO 26262 ASIL-D），采用冗余设计和故障恢复机制[^2]。 #### 二、关键实现技术 1. **操作系统适配** - **汽车领域**：基于Android Automotive或Linux构建交互框架，支持应用生态扩展[^1]。 - **航空领域**：天脉操作系统通过内存保护机制（如MMU隔离）确保交互进程稳定性。 2. **图形渲染优化** 使用GPU加速实现高帧率界面渲染，例如： ```c // 基于OpenGL ES的仪表盘绘制伪代码 void render_dashboard() { glBindTexture(GL_TEXTURE_2D, speed_texture); glDrawArrays(GL_TRIANGLE_STRIP, 0, 4); } ``` 引用[3]提到国产GPU通过$Tile-Based$渲染技术降低功耗[^3]。 3. **中间件支持** - 通信协议：基于$CAN$/$ETH$总线实现多模块数据同步[^2]。 - 服务抽象：如ROS 2中间件提供统一的传感器数据接口。 #### 三、典型实现案例 1. **汽车智能座舱交互流程** ``` 用户语音指令 → 声学预处理 → NLP语义解析 → 服务调用（导航/空调） → UI状态更新 ``` 过程中需保证端到端延迟$<300ms$。 2. **航空座舱告警系统实现** 当检测到$P_{液压}<20\text{MPa}$时： - 任务调度器立即触发告警弹窗（优先级最高） - 触控操作被临时锁定，强制飞行员确认告警。
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