业务学习--机场

         在机场里做机场数据服务有1个多月了，在心底是千万个不愿意做，但是领导安排了，自己也没有办法。

        每天将头天的舱单搜集回来，然后输入到现有的机场的几个系统中去，实在是无聊而又乏味的事情。重复的劳动，单调的操作，感觉没有什么技术含量，这些统计工作看来真是消耗人的意志。但是这些数据又可以说是机场收入的一个关键方面，旅客量直接同每个人50元的机场建设费相关，800万的客流量可以算算就是4亿元的年收入。对于这样巨大数的统计误差1%就有400万的差异了。看来虽然无聊的工作，但其中的利益却是巨大的。

        从航信提供的为机场的服务来看，这个数据服务是离岗系统的最后一个环节的服务了。

         离岗系统对于机场的运行起到了至关重要的作用。

        客人到达机场，首先是换登机牌，这个就要到直机柜台去通过身份证来办理，这个过程就是从离岗系统中读取跟乘客相关的信息找到相对应的航班，然后选择座位。这个之后就会有办理行李托运的程序。然后过安检，去登机口，这些过程都有离岗系统的伴随，任何一个环节出了问题，客人都无法正常登机。由此来看一个乘客到机场坐飞机的每个关键环节都跟离岗系统相关。

       从图片中可以看到，这里的每个功能部分都会涉及到机场运转的一个部门。

       旅客的预处理：机场的乘客运输班车，停车场，机场的餐饮，机场的住宿

       航班的控制和值机前端：各个航空公司的服务人员和协调人员（空管，航控，指挥 这些与离岗关系不大）对航班信息的初始化，通常在航班起飞前2小时进行，这之后可以换乘客的登机牌。

       安检：机场公安局，机场保安，机场安检

       行李，货物，邮件：机场货运，机场配载（航空公司也有自己的配载）

      最后航班关闭会有机务人员签名的舱单出来，那么这个舱单信息包括了航班，时间，航线，乘客人数，货物行李邮件的信息。

      这对与离岗系统来说，任务是完成了，但是对于机场的全方面管理来说还有许多细节的地方。机场的地面运输，比如说塔车，运输车；机场的地面引导灯，这些都是有管理要求的。

      许多机场的运转细节地方还有需要相互协调的部分，我也仅了解了下与离岗系统相关的方面。