市场盈利模式学习

       很多人都说，这商务模式那商务模式，其实我觉得其根本就是盈利模式。

           观察民航业现有的商业模式：

           1.航空公司：销售自己的产品，机票产品，提供运输服务。可以说很多企业都是这样的模式，通过销售自己的产品作为绝对的收入来源。盈利模式十分固定，基本上机票的销售水平就反映了盈利的好坏。所以航班舱位的控制人员可以说是一线的战士，他们根据市场的需求动态的调整相应的舱位的折扣，以及销售的数量来使自己的销售和市场上其他航空公司的进行竞争。

          2.机场：提供服务。可以说机场是一个多元化盈利模式的共同体，总体分析来源于三大主体，首先是乘客：旅客乘机都有一个机场建费，旅客的地面运输，旅客的特殊机场服务；接着是航空公司：一架飞机的起降，维护，等等许多细枝末节的地方机场都会向航空公司收取服务费；最后是一些驻扎在机场范围的商家：机场会向这些商家收取租金，管理费等等。  

          3.航信：信息服务。航信作为民航信息的IT服务提供方，以旅客订单的形式向航空公司收取费用。收入方式简单，但十分可靠，只要客人乘坐了航班，航信就可以向航空公司收取booking fee。当然航信还有其他的收入方式，在数据为基础的服务开展的其他信息项目，比如航空公司数据服务，机场数据服务，安检项目。再就是向使用其系统的代理人收取软件使用费。

          4.机票代理：代理费。其实机票代理赚取的代理费也应当是属于服务的范畴，客人从代理人这里购买机票，享受了相应的服务，航空公司给予相应的“提成”作为报酬。作为靠代理费生存的企业，代理费的发放方完全占据着主导地位，他们给予的代理费直接关系到代理人的生存。

         5.航协：管理费。航协作为中立性的机构，他们向航空公司收取一些基本的管理费保持自己的运转，盈利到成了其次了。

         从这上面的分析来看，只要有乘客坐飞机，机场和航信都是不会有任何影响的，基本上是稳定的。而航空公司和代理就会受到更多的市场因素影响。从机场的盈利组成来看，靠流量和固定收入组成。流量就是旅客的人数，当旅客人数多了，收入自然就多了。固定收入来自，进驻机场的商家。但是这两个部分也有相互牵制的情况，如果客流量大，来自商家的收入也会有相应的提高，相反如果客流量小，机场相对于商家的吸引力就小了。航信的收费模式也是依靠流量，乘飞机的人多，收入也就多。

         6.竞（净）价平台：作为一个代理人同行平台衍生出来的平台，他们都用相同的盈利模式，通过第三方支付平台的交易费分成。这个应该算是按照交易量收取一定比例的费用，说是管理费或者手续费都可以。

         再看看电信，移动，他们的盈利通常都是流量+固定，两个方面来平衡收入，当流量不足就通过固定来平衡，当流量到达一定数量固定又可以被忽略。看来有时候适当的引入固定的保底收入来作为平衡点是很必要的。