6、高度和完全自动驾驶的潜在安全效益与风险评估

高度和完全自动驾驶的潜在安全效益与风险评估

1. 高度和完全自动驾驶的愿景与现状

高度和完全自动驾驶旨在实现“零愿景”，即尽可能实现无事故出行。这一理念源于职业安全领域，20世纪90年代在瑞典首次应用于道路交通。欧盟支持了如“智能交通高度自动化车辆”（HAVEit）等相关研究项目，众多汽车制造商也在为实现无事故驾驶而努力。

在本世纪的第一个十年，德国以汽车为主要原因且导致人员受伤的道路事故数量从2001年的266,885起降至2010年的198,175起。不过，根据联邦统计局2010年的数据，汽车仍以68.7%的占比成为道路事故的主要原因。事故类型主要分为以下几类：
| 事故类型 | 事故数量 |
| — | — |
| 转弯/十字路口事故 | 58,725 |
| 并行交通事故 | 44,812 |
| 转弯事故 | 33,649 |
| 动态事故 | 30,737 |

目前，我们还没有关于完全自动驾驶功能累积安全提升的实证。戴姆勒公司在车辆安全和事故研究方面进行了早期的综合预测，其基于假设的部署和市场渗透情景，结合专家估计、第三方预测和GIDAS数据，对自动驾驶车辆的事故预防潜力进行了研究。预测显示，随着自动化程度的提高，各类事故的发生情况会有所变化：
- 到2060年，并行交通或车辆失控事故将减少约15%。
- 转弯或十字路口事故将相应增加约10%。

戴姆勒公司对事故减少的估计如下：
- 到2020年，事故总体减少10%。
- 到2030年，减少19%。
- 到2040年，减少23%。
- 到2050年，减少50%。
- 到2