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🔥 内容介绍
一、研究背景与核心问题
1.1 技术背景与应用价值
在全球能源转型与双碳目标驱动下,插电式混合动力车辆(PHEV)凭借 "电力 - 燃油" 双能源互补优势,成为衔接传统燃油车与纯电动车的关键过渡车型。数据显示,配备 40 英里纯电续航的 PHEV 可覆盖 50% 以上日常通勤的纯电驱动需求,但其能源管理策略(EMS)的优劣直接决定燃油经济性提升空间 —— 优化的功率分配策略可使油耗降低 13%-15%,同时延长电池使用寿命。
1.2 能源管理的核心挑战
PHEV 能源管理的本质是在满足驾驶员功率需求的前提下,实现内燃机(ICE)与电动机(MG)的动态功率分配,其核心挑战集中于三点:
- 多模式动态耦合:需在纯电、混合驱动、充电、能量回收四种模式间无缝切换,各模式下损耗特性差异显著;
- 强约束复杂性:存在电池 SOC(0.2-0.8)、电机扭矩 / 转速、机械制动非负性等硬约束,且约束间存在耦合关系;
- 实时性严苛要求:车载控制器需在毫秒级(0ms)响应工况变化,传统全局优化算法(如动态规划 DP)因计算复杂度高无法在线应用。
二、MPC 框架与凸优化适配性分析
2.1 MPC 在 PHEV 能源管理中的核心优势
模型预测控制(MPC)通过 "滚动优化 - 反馈校正" 机制,将长时域优化拆解为短时域在线求解问题,天然适配 PHEV 能源管理需求:
- 约束显式处理:可将 SOC 边界、功率限制等硬约束直接嵌入优化模型,避免不可行解;
- 预测能力集成:结合 V2X 技术获取未来车速预测,通过车辆动力学模型预判状态演变;
- 鲁棒性保障:每周期基于实际状态更新优化,抵消模型误差与工况预测偏差。
2.2 凸优化的关键作用
MPC 的实时性依赖于优化问题的可解性,而 PHEV 能源管理的非线性特性(如发动机燃油消耗率、电池充放电效率的非线性)导致原始问题非凸。凸优化通过合理重构,将问题转化为具有全局最优解的标准形式,为高效求解奠定基础,其核心转化路径包括:
- 采用序列二次规划(SQP)将非线性规划(NLP)拆解为二次规划(QP)子问题迭代求解;
- 对高度非线性项实施连续凸化(SCvx),通过伪谱离散化保证递归可行性;
- 保留功率平衡等核心非线性损耗模型,证明其可转化为线性状态动力学的凸优化问题。
三、ADMM 与 CVX 的算法原理及融合机制
3.1 交替方向乘子法(ADMM)核心机制
ADMM 作为分布式凸优化算法,基于 "分解 - 协调" 思想处理可分离结构问题,其求解流程分为三步迭代(以 PHEV 功率分配为例):
- 子问题分解:将总功率分配问题拆分为 ICE 功率优化、MG 功率优化、电池 SOC 约束三个子问题,各子问题独立求解;
- 交替优化:固定拉格朗日乘子,分别最小化各子问题的增广拉格朗日函数,得到局部最优解;
- 乘子更新:基于子问题解的偏差修正拉格朗日乘子,直至收敛条件满足(残差 < 1e-4)。
该机制的核心优势在于:
- 计算复杂度与问题规模呈线性关系(O (n)),内存占用低;
- 并行求解特性适配嵌入式平台,长时域(≥1000 样本)优化仍能满足实时性;
- 对初始值鲁棒性强,避免局部最优陷阱。
3.2 CVX 工具包的功能定位
CVX 作为 MATLAB 环境下的凸优化建模语言,其核心价值在于简化问题表述与求解器调用:
- 提供自然数学语法描述目标函数与约束,自动识别凸性并转化为标准形式;
- 内置 SeDuMi、SDPT3 等求解器接口,无需手动推导 KKT 条件;
- 适合快速原型开发与离线验证,但通用化设计导致计算效率较低(比 ADMM 慢 1000 倍以上)。
3.3 ADMM 与 CVX 的融合实现
融合策略采用 "CVX 建模 + ADMM 求解" 的协同架构:
- 建模层:通过 CVX 定义目标函数(最小化燃油消耗 + 电池损耗)与约束(功率平衡、SOC 范围、部件限值),生成标准凸优化模型;
- 求解层:调用自定义 ADMM 求解器替代 CVX 默认求解器,利用 ADMM 的分解特性加速计算;
- 验证层:通过 CVX 自带的可行性检查功能,验证 ADMM 解的最优性与约束满足度。
四、研究结论与未来展望
4.1 核心结论
- 凸优化重构是解决 PHEV 能源管理非线性问题的关键,可在保留损耗特性的同时保证全局最优解存在性;
- ADMM 与 CVX 的融合架构实现 "建模便捷性" 与 "求解高效性" 的平衡,较单一算法性能提升显著;
- 该策略在长时域 MPC 中优势突出,为智能网联 PHEV 的实时能源管理提供可行方案。
4.2 未来研究方向
- 模型深化:引入电池老化模型与温度因子,优化多目标成本函数;
- 算法改进:结合深度学习预测未来工况,动态调整 ADMM 迭代参数;
- 工程落地:移植算法至车载嵌入式平台(如 TI TMS320 系列),开展实车验证。
⛳️ 运行结果

🔗 参考文献
[1] 吕仁周.基于交替方向乘子法的电动汽车分散式充电控制[D].广西大学,2016.DOI:10.7666/d.Y3087706.
[2] 何棋缘,王嘉睿,杨永标,等.基于交替方向乘子法的配电网-多微电网分布式优化调度模型[J].电气工程学报, 2024, 19(4):62-71.
[3] 高乾坤,王玉军,王惊晓.基于交替方向乘子法的非光滑损失坐标优化算法[J].计算机应用, 2013, 33(07):1912-1916.DOI:10.11772/j.issn.1001-9081.2013.07.1912.
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