大模型专题报告：AI大模型如何赋能智能座舱

今天分享的AI系列深度研究报告：《大模型专题报告：AI大模型如何赋能智能座舱》。

（报告出品方：华泰证券）

报告共计：32页

智能座舱: 4.0至5.0，从多模态到大模型

问题 1: 座舱智能化演进处于什么阶段?

如果我们将汽车座舱从机械时代到智能时代的发展划分为 5 个阶段，我们认为现阶段下座舱正处于从 3.0 (以特斯拉 Model3/Y 的简配为代表)到 4.0(以理想 L9 的高配为代表)的全面演进阶段。该阶段重要特征即视听触多模块硬件加速升级，丰富汽车座舱智能生态

(1)座舱 1.0-2.0: 最开始座舱的 1.0 时代，仅有机械仪表盘和车载收音机等寥察数个车载元件，座舱主要以功能性为主。行至座舱 2.0 时代 (20 世纪 80 年代后)，随着信息技术革命，中控屏应运而生，可以初步显示行车信息及实现舱内控制功能，同时电气式仪表盘广泛应用，为驾驶员提供更多辅助信息。车载 DVD 功能的出现开启了汽车座舱娱乐化属性的重要一步。

(2)座舱 3.0-4.0: 后随着汽车实现区域集成架构，高性能、高集成、高扩展性的座舱域控制器以开始助推智能化加速。我们认为在座舱 3.0 时期(2010 年后)，中控屏、液晶仪表盘、音响等基础视听硬件，以及车灯、座椅等均得到了全方位升级: 此外 Carplay 等应用上车也开启了车机互联的时代。随后国内造车新势力不断推进座舱往 4.0 时代发展(2020 年后)，我们看到 HUD、副驾/后排屏、电子后视镜开始陆续上车，杜比音效、A语音及手势交互甚至 VR 眼镜等功能不断创新，快速丰富座舱智能化体验。

(3)座舱 5.0: 展望未来座舱 5.0 生态，在中央集成架构下，然车智能化水平将达到一个新的高度。我们认为随着大模型的赋能，AI 语音助手将加速转变为“AI 智能管家”，进行深度人机情感交互。此外，参考 2023年 CES 大会上宝马i Vision Dee 概念车的构思: 全息投影、透明显示、车灯投影、电子墨水、裸眼 3D 等元素或进一步升级。

从上海车展看，座舱 4.0 时代加速来临

我们参加了 2023 年上海国际车展，车展中我们看到造车新势力、传统车企等新产品的展 出和发布。我们看到智能座舱的渗透已经由原先造车新势力“一骑绝尘”的方式，转换全 行业“齐头并进”，行业搭载方案转向座舱多模态升级，印证了 4.0 时代加速到来。具体而言包括：

1）视觉：车载屏幕向大屏化、多屏化、高清化的方向发展，HUD 加速上车。

2）听觉：扬声器、功放数量增加，致力于打造沉浸式听觉享受。

造车新势力：蔚来发布第二代数字座舱，搭载于 EC7、ET7、新款 ES8；理想：L7 延续 L9/L8 亮眼座舱配置，打造家庭座舱体验；极狐：20.3 英寸中控屏与副驾/仪表/HUD 多屏 交互，装载哈曼卡顿音响；广汽埃安：Hyper GT14.6 寸 2.5k 中控屏+23 个 HIFI 扬声器实 现 3D 环绕立体声场。

传统车企：宝马： X1 搭载第 8 代 BMW iDrive 操作系统，配备 10.7 寸悬浮式曲面屏及 HUD，满足驾乘者的个性化需求；大众：新车型 ID.7 VIZZION 主打智能乘坐空间，内置 15 英寸 2k 悬浮中控屏及 AR-HUD，配备哈曼卡顿音响。

问题 2：大模型如何赋能智能座舱？

我们认为 4.0 阶段是座舱往多模态演进的时期，硬件升级>软件升级。目前多模态硬件的堆栈背后仍是通过“语音+触摸屏”来实现控制，主要交互停留在“命令识别”层面，靠乘客主动发起方能实现的“被动式交互”，各模态之间仍互为独立。

但我们看到，往后随着硬件逐步上车，座舱交互性和操控便掩性的重要程度逐步凸显。车企开始探索舱内智能化变互，“语音助手”或成为核心交互载体。我们看到目前新势力在座舱交互上已经有所突破。例如智能化领先的小鹏语音助手小 P 可以支持多指令识别、离线响应。蔚采人车