汽车电子业务连年亏损！投资方“撤退”，欧菲光自掏腰包“回购”

汽车零部件厂商，有喜有忧。

今年以来，不少头部玩家仍在不断拿到新的融资。比如，卓驭科技拿到了来自中国一汽超 36 亿元的战略投资；魔视智能拿到浙江美大投资，顺利完成数亿元人民币的D轮融资。

但，也有一些企业正在遭遇股东“离弃”。

12月13日，欧菲光发布公告，拟以3.65亿元购买安徽欧菲智能车联科技有限公司（以下简称“安徽车联”）8.46%的股权，转让方之一是一汽创新基金。预计本次转让完成后，公司持有安徽车联股权比例将由78.5354%变为86.9974%。

资料显示，安徽车联成立于2021年10月， 主营智能驾驶、 车身电子和智能座舱等领域的技术研发与产品制造。财务数据显示，2024年该公司营收23.62亿元，净利润亏损2.41亿元；2025年前三季度营收17.05亿元，净利润亏损1.48亿元。

欧菲光表示，本次交易完成后， 子公司可能面临市场竞争加剧、行业政策变化等经营风险，导致业绩不及预期， 影响公司的整体盈利水平。 同时， 本次购买的资金来源为自有资金， 未来可能会对公司短期资金流造成一定压力。

今年上半年，欧菲光实现营业收入98.37亿元，同比微增3.15%；实现归属上市公司股东的净利润为亏损1.09亿元，同比大降378.13%；扣非归母净利润由上年同期的亏损0.14亿元扩大至亏损1.5亿元，同比下降944.18%。

其中，智能手机业务仍然是欧菲光营业收入的主力军，2025年上半年该板块营业收入达到74.37亿元，营收占比达到75.6%，同比微增0.43%。智能汽车是第二大业务，今年上半年营业收入12.62亿元，同比增长18.19%，营收占比为12.83%。

不过，上半年，欧菲光的智能手机和智能汽车两大板块业务毛利率均出现了下滑，且毛利率不足10%，分别只有9.67%和7.73%。

财报显示，欧菲光已经量产1-3M、5M、8M ADAS，1M、2M及3M环视，1M＆2M舱内DMS和2M＆5M舱内OMS等车载镜头产品。其中高端ADAS 8M镜头已定点多个国内大客户。

而按照高工智能汽车研究院给出的数据，目前在国内乘用车配置NOA功能的车型上，舜宇智领、联创电子、海康汽车、德赛西威仍是ADAS前视、周视和后视的主力摄像头供应商。

事实上，与欧菲光同期进入车载领域的，还有一大批中国光学企业。早几年，来自车载摄像头市场的高速增长驱动，包括舜宇光学、欧菲光、联创电子、宇瞳光学等企业的车载业务均为各大上市公司的业绩增长做出了贡献。

但来自汽车市场的降本增效巨大压力，加之白热化的市场竞争、玩家数量的持续增加，大部分光学供应商的车载业务却陷入了增收不增利，毛利下滑的困境。

尤其是今年以来各大头部车企掀起的中高阶普及战，对上游供应链企业来说，降本压力会进一步猛烈，将进一步挤压各大传感器供应商的利润空间。

可以看到，多家上市公司车载光学业务的毛利率表现并不乐观。例如，在2024年的欧菲光智能汽车业务毛利率为8.7%，同比下滑6.15个百分点，这也是公司毛利率唯一出现下滑的业务。

欧菲光在财报中表示，近年来国内手机市场和智能汽车市场竞争烈度不断提升，市场参与者持续增加，产品同质化现象突出，供应商利润空间受到明显影响。

早在2015年，欧菲光就正式切入了汽车电子市场，通过收购东华汽电和南京天擎，顺利成为国内汽车Tier1供应商。在此后的多年内，欧菲光还陆续收购了富士天津镜头厂（车载镜头）、卓影科技（主营ADAS相关产品）等公司。

此后，欧菲光通过整合旗下的汽车电子业务，全资子公司安徽欧菲智能车联科技有限公司成为新的业务主体，并陆续完成对原有四家汽车业务公司（上海欧菲、合肥欧菲、华东汽电和南京天擎）的整合。

按照2024年度财报数据显示，欧菲光的智能汽车业务划分为智驾域、车身域、座舱域三大板块。其中，车身电子业务（华东汽电）是唯一盈利的板块。

对此，欧菲光在2025年半年报中指出，基于消费电子领域和智能汽车行业的巨大市场空间， 许多厂商纷纷进入该领域， 市场竞争日渐激烈。 未来随着各企业的投资布局完成， 竞争程度将进一步提升， 产品价格下降压力较大， 后续将面临更大的市场竞争风险。