冲刺「单车盈亏平衡+千辆规模」，Robotaxi上演生死竞速

3月25日，小马智行披露了上市后的首份财报。

财报显示，小马智行2024年营收为7503万美元（约5.48亿元），较上年同期的7190万美元增长4.3%，已经连续三年实现同比上涨。小马智行也是目前中国营收规模最高的L4自动驾驶公司。

不过亏损额度有所上升，2024年净亏损为2.75亿美元（约合人民币19.96亿元），上年同期为1.25亿美元；经调整净亏损为1.54亿美元，上年同期的经调整净亏损为1.19亿美元。

去年其研发费用也进一步增长，2024年小马智行研发费用为1.378亿美元（人民币10.06亿元），较2023年增长14.0%。截至2024年12月31日，小马智行持有现金等价物及长短期理财投资总额为8.25亿美元（60.23亿元），同比增长39.4%。

小马智行的主营业务包括Robotaxi服务、Robotruck服务以及许可与应用三大领域。2024年小马智行的Robotaxi服务收入为730万美元，较上年同期的770万美元下降5.3%；来自Robotruck收入为4040万美元（约2.94亿元），较上年同期增长61.3%。

尽管其Robotruck的收入占据了主力，但小马智行坚持“Robotaxi业务优先、中国市场优先、一线城市优先”的业务战略。

对自动驾驶L4自动驾驶公司来说，何时进入盈亏平衡始终是核心话题。此前，文远知行也发布财报显示，2024年全年总营收为4950万美元（约合人民币3.6亿元），相比去年同期下降10%；净亏损3.448 亿美元，同比扩大29.13%。

小马智行CEO彭建军在随后的财报电话会上表示，预计全球无人出租车服务将很快实现大规模商业化。

可以观察到，去年上市后小马智行Robotaxi业务也在稳步扩张中。

资料显示，小马智行已经在北京、上海、广州和深圳几大一线重点城市实现部署落地，商业化运营服务的范围向机场、火车站等核心交通场景进一步拓展。另外，2025年小马智行宣布在北京开展自动驾驶高快速路无人化测试，也意味着高快速路的无人化运营也将进入倒计时。

在此之前，小马智行相关业务负责人在接受采访时曾表示，1000辆车的投放量，将是Robotaxi业务的关键盈亏平衡点。跨域千辆规模的节点之后，车辆成本、运营成本和供应链成本进一步下降，叠加单量规模和营收收益的增长，将有望实现单车盈利。

据了解，2024年小马智行推出了第七代车规级自动驾驶系统方案，值得一提的是，新方案的成本相较前代降幅高达70%，这将有助于Robotaxi车型成本的大幅下降。具体的落地车型方面，其已经与丰田汽车、北汽新能源、广汽埃安三大车企合作，2025年将落地三款第七代Robotaxi车型。

除了车辆成本，车辆投放的规模和速度，也将直接关乎到Robotaxi业务的盈亏节点。

目前小马智行在北京、上海、深圳和广州拥有300多辆自动驾驶出租车。小马智行CEO彭军在接受媒体采访时曾表示，计划在2025年推出1000多辆自动驾驶出租车，并计划在未来三年内让1万多辆自动驾驶出租车上路运营；Robotaxi有望在2025年到2026年之间实现单车盈亏平衡。

从行业中来看，Robotaxi的商业化拐点指向了2025年。例如百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏曾宣布，萝卜快跑在武汉已经接近盈亏平衡，预计2025年实现盈利。

而2025年，也必将是各大自动驾驶公司的扩张之年。

其中小马智行今年会加快与各大平台的合作，不久其宣布与康福德高合作，将在广州启动自动驾驶出行联合运营；百度李彦宏就明确表示，2025年萝卜快跑会进一步扩张，将与出行平台、租车公司合作。另外，萝卜快跑2025年还将加速布局全球化业务；文远知行的全球化部署在2025年也会提速，包括2025年年中将有50辆robotaxi在阿布扎比上线Uber平台，在法国、西班牙的相关业务也在同步推动等等。

这意味着，L4自动驾驶行业的竞争已从技术验证转向商业化落地阶段，主要包括规模化的突破，商业模式的验证阶段。

另外需要指出的还有，L4自动驾驶大规模商业化拐点到来，一定是技术、成本、法规等多重因素共同作用的结果。在这之前，对各大L4自动驾驶公司来说，依旧是一场关乎技术实力、资金实力、资源优势等方面的生死考验，尤其是资金实力。

目前来看这依旧是一场持久战，例如小马智行CEO彭军此前在接受媒体采访表示，小马智行的目标在2029年前实现盈利。