作者 | 有据无车 编辑 | 智能车参考
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昔日新势力销冠，被曝停发工资，回应了。
最近，社交平台上出现大量自称哪吒员工的爆料，称哪吒汽车停发了工资，一时引发热议。
哪吒汽车很快回应，否认“工资停发”，给出的解释则把话题引向了IPO。
但这种公开回应，与公司内部通告透露的信息，略有不同。
哪吒回应“工资停发”
最近，在求职平台上有多名哪吒员工爆料，一致表示“哪吒停发工资了”，
还有爆料称，哪吒拖欠供应商款项。
消息在中午震动了整个车圈。
很快，下午2点，有员工发帖表示，工资发了，但只发了一半。
几乎同时，哪吒汽车也回应称一线人员工资已发放，但因为IPO前要确权，中层和高管正在调整薪资架构和股权优化，因此部分工资发的慢了。
这是哪吒对外的公开说法，下午5点其还通过短信的方式，在内部发布了通知：
△合众汽车即哪吒汽车母公司
通知确认，有部分员工的薪资暂时只发50%，后续会补发，不过五险一金和个税会正常交。
但具体涉及哪些员工，以及新的薪资方案什么时候能通过，什么时候补发，都没有明确提及。
还有爆料称，哪吒内部在等上市，实际早在上个月就出现了工资延迟发放的情况。
这件事闹得沸沸扬扬，有不少车主表示担忧，甚至怀疑哪吒还能走多远。下滑的销量、增长的亏损，此次传出“工资停发”，无疑又是给哪吒一记重击。
哪吒的今天和昨天
先来看今年哪吒车卖的怎么样。
从销量来看，今年1-9月份，哪吒共卖出8.59万辆车；其中9月份卖出10118辆车，相比去年同期下降23.41%，环比8月下降了10.1%。
对比过去2年来看，整体销量也呈下滑趋势：
2022年，哪吒全年卖出15.2万辆车，一举登上新势力销冠。
2023年，哪吒销量出现下跌，全年销量为12.75万辆，月均销量超1.06万辆，比今年1-9月的月均销量要高。
有点奇怪。
毕竟，今年哪吒先后推出两款新车，哪吒L和哪吒S猎装，却没能在整体上，帮助哪吒销量重获增长。
4月份正式上市的哪吒L，被视作提振销量的希望，CEO张勇还曾表示:
相信这款车能在短时间内完成单月销量8000 辆的目标
然而事与愿违，相关数据显示，上市后哪吒L销量先涨后跌，7月份卖出5628辆车，到9月份销量已经减少到2600辆。
然后是8月底上市的哪吒S猎装版，在上市之初大定数没能迅速突破1万。
上市一个半月后，车主仍然在CEO微博评论区催交车。
而此前上市的车型，上半年跟着“内卷”下调了价格：
SUV哪吒X两次降价，如今起售价已降至8.98万元。
轿跑哪吒S全系降价5000元，现价15.48万元起。
曾经的功勋车型哪吒AYA先降价后稍稍回调，已降至6.98万元。
显然，降价策略，并没有给销量带来明显的提升效果：
新能源整体销量走高，哪吒销量却长期不振，再加上此次“工资风波”，引发了很多担忧。
因为哪吒此前在招股书中，披露的财务数据不算亮眼：
过去三年，哪吒母公司合众新能源 (以下简称合众)的净亏损逐年扩大，分别亏损了48.4亿元、66.67亿元以及68.67亿元。
合众的现金储备更加不容乐观：
截止去年年底，其现金及现金等价物余额约为28.4亿元。
招股书中，还有特别的一点。在业务描述中，合众过去三年研发开支的数据依次为：7.76亿元、17.23亿元以及22.63亿元。
但在综合全面亏损表中，研发开支的数据分别是5.41亿元、9.06亿元以及15.98亿元。
不管是从哪吒今年的销量成绩，还是从年中冲刺IPO所披露的财务表现看，激烈的市场竞争下，哪吒在当下确实遇到了一些困难。
哪吒其实很早就意识到了问题，今年以来开始寻求改变。
比如CEO张勇在社交平台的活跃度明显增高，不断走向台前。
再比如积极出海，和墨西哥经销商签订了合作，进军东南亚计划在马来西亚建设工厂。
在前进道路上，很多新势力都曾遇到困境甚至绝境，其中也不乏浴火重生，在危机中壮大的玩家。
现在，如何提振销量，成功IPO的考验，摆在了哪吒面前……
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