比亚迪降价令背后的反思，创新还是压榨？

@科技新知 原创作者丨依蔓 编辑丨蕨影

比亚迪要求供应商明年起降价10%？

近日，网传一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件，署名为比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。

邮件称，2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力、持续降本。因此比亚迪对供应商所供货产品提出要求，即从2025年1月1日起降价10%。邮件最后还明确要求相关供应商“切实挖掘降本空间、积极推动要求达成，在12月15日前通过SRM系统将降后价格报给我司（比亚迪）”。此外，网络上还流传着另一封疑似供应商回应给比亚迪表示“强烈不满和严正抗议”的邮件。邮件称，比亚迪以“层层压榨”的模式，导致国内供应商陷入“要么卷死、要么饿死”的恶性循环，让行业陷入低端竞争的死胡同。呼吁比亚迪停止以无底线的压榨模式获取短期利益。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞27日在微博发文表示，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”前 DCCI互联网数据中心创始人胡延平对比亚迪此举评论道，“靠价格战将其它车企洗出市场，这套路或许能让比亚迪活着，但能成就中国汽车行业的创新高质量发展吗？这样的卷王难以赢得商业世界和社会的尊重。“

价格战再起？

比亚迪要求供应商降价，或许正是为明年的车企价格战做铺垫。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻分析，新一轮车企“价格战”或将于2025年1月出现。据“中国证券报”从汽车供应链人士独家获取的文件显示，上汽大通汽车有限公司25日也向其供应商致信，邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中，目标降本10%。

乘联分会日前公布的数据显示，今年前三个季度，国内汽车行业收入达到73593亿元，同比微增3%；利润为3360亿元，同比下降1.2%。1~9月，全国乘用车降价规模已达195款，超过2023年全年的150款，以及2022年的95款，多款车型的单车利润空间不断被压缩。随着汽车市场竞争日益加剧，这股压力迅速地扩散到了供应商身上。

博世是全球最大的汽车供应商，其零部件几乎遍布全球运营的15亿辆汽车中，但博世也难以避免“价格战”带来的冲击。在2023年后，博世被很多车企要求降价15%以上。博世中国总裁徐大全称，“甚至有的企业说，你不答应我们就不付款。”值得一提的是，博世日前宣布，计划在未来几年全球裁员5500人。不过，此次裁员中国区不受影响。比亚迪近年来的重点发展方向就是尽量采用内部供应商。国金证券推算，比亚迪三季度单车成本在10.3万元，环比下降2.3%。今年4月，上汽大众总经理贾健旭曾表示，“你不可能跟着比亚迪持续降价，因为没有一家车企能够与比亚迪比拼供应链的垂直一体化整合能力”。

供应商为难

官方数据显示，比亚迪10月新能源汽车销量首次突破50万辆，为50.27万辆，创历史新高；今年1-10月，比亚迪新能源汽车销量为325.05万辆，同比增长36.49%。

在2025年，汽车市场的竞争将会更加激烈。虽然比亚迪拥有庞大的销量，但对供应商来说是否合作仍是一项艰难的抉择。

有汽车零部件企业高管向“第一财经”记者表示，比亚迪所谓的“协商推进”，就是觉得你不接单总有其他人接单。“此外，界面新闻”从比亚迪内部人士处获悉，此次降本10%范围的供应商，可能涉及的领域包括智驾、玻璃、轮毂、轮胎等。被要求降价的供应商技术壁垒较低，或许会引发供应商之间的恶性竞争。

多家汽车供应商也向“界面新闻”表示，在近两年价格战压力下，汽车供应商的降价空间已几近于无。对于国际零部件大厂来说，有着技术、产品和质量优势，但是，一些中小型零部件为了降本，或许只能缩减员工人力成本、降低材料成本等。车质网数据显示，从近五年汽车质量问题投诉销量比数值变化来看，前三年数值起伏不大，2022年该数值有所下降，但是在2023年却迎来了触底反弹。2023年汽车质量问题投诉销量比年度均值为万分之34.3，创下近5年来新高，反映出国内汽车质量问题转差。值得一提的是，去年，长城汽车实名举报比亚迪部分PHEV车型排放不达标。比亚迪曾发布声明，表示长城汽车的测试不符合国标要求的送检状态，且测试前磨合里程不达标，因此长城提供的检测报告无效。此事，目前还未有定论。