ISO26262-E-GAS功能安全软件架构与AURIX TC397 SafeTpack

1. E-GAS 功能安全软件架构:

  • E-GAS(Standardized E-Gas Monitoring Concept for Gasoline and Diesel Engine Control Units)是当前使用最为广泛的一个安全软件架构方案
  • 软件分为 Level 1~3 总共三层,Level1是功能实现层(function level)、Level2 是功能监控层(function monitoring level)、Level3 是控制器监控层(controller monitoring level)

  • 该架构形成了很好的分层监视框架,并有效实现了功能安全分解,通常采用 QM(ASIL X) + ASIL X(ASIL X)的安全分解策略,即将功能实现软件(Level1)按照 QM 等级开发功能冗余软件或安全措施(Level2Level3)按照最高的要求等级 ASIL XASIL X)进行开发

Level 1 功能实现层

Level1 是功能实现层,完成具体的功能实现,比如对于电机控制器来说,这一层实现了将请求的扭矩转换为电机的扭矩输出。

Level 2 功能监控层

Level2 是功能监控层,用于监控 Level1 功能的运行是否正常。Level2 的核心是设计一套方法去判断Level1 的运行是否正常。

E-GAS Level 1+Level 2举例:

Level3 是控制器监控层,主要由三部分功能构成。

  • 电子电气系统硬件诊断:监控电子电气系统硬件故障(控制器的 CPU 核故障、RAM 故障、ROM 故障等)
  • 独立监控:控制器相关的故障发生后,此时控制器已经无法可靠地执行安全相关逻辑,为了保证安全性,需要外部额外的独立监控模块,来确保即使 MCU 发生严重故障后,依然能够进入安全状态。这个额外的独立监控模块,通常是集成看门狗的电源管理芯片(PMIC-TLF35584)。
  • 应用程序流检查:监控 Level1 和 Level2 的监控程序是否运行正常。该监控功能通过将程序流检查和看门狗喂狗绑定实现:如果 Level1 和 Level2 相关的监控程序没有按照设定的顺序运行,或者没有在规定的时间内执行,则程序流检查失败,无法正常喂狗,从而进入系统安全状态。

E-GAS Level3 架构:

下图仅是Fault Reaction Controller Monitoring of Level 3 with µC-internal HW-Monitoring, Gasoline and Diesel

 2. 基于 TC397 与 AUTOSAR 的 SafeTpack Level-3架构:

  • SafeTpack 包含以下软件模块:
    1. SafeTpack-Basic:包 含 TC397 ESMs/SMCs 的测试模块。
    2. SafeTpack-WD:包含 Logical and Temporal 监控的看门狗模块。
    3. SafeTpack-TLF35584 Tests:包含 TLF35584 的 Startup Tests 模块。
    4. SafeTpack-PFM:包 含 Program Flow Monitoring 模块。

  • SafeTpack在 AutoSAR 环境中作为复杂驱动程序,包含三类复杂驱动:

1. MCU 硬件安全机制自检复杂驱动。下图是TC397提供的硬件安全机制

2.安全看门狗结合程序流监控复杂驱动。举例,基于AUTOSAR的WdgM,实现多核看门狗机制

当任意一个核运行异常,比如在执行某个函数的时候发生野指针,State Combiner 的状态为 NOT OK,硬件狗就会复位 MCU

 3.SMU ( safety management Unit)模块结合 TLF35584Test 关断路径检查复杂驱动,功能狗机制:

        主要功能是监控系统的运行状态,以确保系统在预定的功能范围内正常工作。TLF35584能够以预定的周期进行喂狗,就是正常状态,否则执行停止喂狗,报告异常。

  • SafeTpack 包括两个检测阶段:启动阶段和运行阶段。在 AutoSAR 架构中的 EcuM 模块中触发 SafeTpack 的启动测试。 OS 周期性任务中执行 SafeTpack 的运行阶段,进行单点故障测试。

在电驱系统采用E-GAS(Electric Throttle Control)三层功能安全架构中,第一层和第二层通常不会采用相同的传感器输入。 E-GAS三层功能安全架构一般包括以下三个层次: 1. 第一层:执行层(Execution Layer)- 这是电驱系统的最底层,负责执行实际的电子油门控制操作。第一层通常会使用冗余的传感器输入,例如采用两个或更多的油门位置传感器来监测油门踏板的位置,以确保精确的控制。 2. 第二层:监控层(Monitoring Layer)- 第二层对第一层的执行操作进行监控和验证。它会第一层共享传感器输入,并根据这些传感器的数据进行比较和验证。如果第二层检测到第一层存在错误或不一致的情况,它将采取适当的措施,例如向飞机系统发送警告或切断电子油门控制。 3. 第三层:故障监测层(Fault Monitoring Layer)- 第三层用于监测整个电驱系统的状态和性能。它会接收第一层和第二层的数据,并进行故障检测和故障处理。如果第三层检测到电驱系统存在故障或性能下降的情况,它将采取适当的措施,例如向飞机系统发送警告或切断电子油门控制。 因此,为了确保系统的可靠性和安全性,第一层和第二层通常会使用独立的传感器输入。这样可以通过比较和验证不同的传感器数据来检测和纠正潜在的错误或故障,并确保精确的电子油门控制操作。
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