芯擎、芯驰、联发科挑战高通SA8155P

       高通SA8155P（下简称8155）是目前最热门的座舱SoC，众多车厂在宣传座舱时都将8155做为卖点之一，大力宣传8155的8核7纳米，这样就给消费者一种感觉，8155代表着高端高性能，甚至是高通代表高性能，以致于非8155不要，长城欧拉就深陷芯片门。对普通消费者来说，8核7纳米就是高端，或者8核就是高端，实际最强座舱也就是特斯拉Model SPlaid使用的是4核AMD芯片，还不是车规级芯片。

       高通8155大获成功，几乎是新兴造车和高端车标配，这也引来了不少竞争对手，国产初创方面有芯擎科技的龍鹰一号，芯驰科技的X9U。国际大厂则有联发科的MT8675和MT2715，三星的AUTO V9，英伟达的座舱版OrinX和高配版Xavier，如果像特斯拉一样不太在乎车规，英特尔和AMD的笔记本电脑CPU也能用于座舱，性能远比8155要强。还有联发科针对Chromebook笔记本电脑开发的MT8192和MT8195也都有实力挑战8155。还有国产的瑞芯微的RK3588。高通8155实际面临的压力不小，据说对于量大的老客户，高通8155价格据传已降到50-60美元，这个价格比瑞萨的R-Car H3都低了不少，而12万元左右的长城汽车出口版长城炮就是用了近100美元的瑞萨R-Car H3。SA8195P的价格大约是100-110美元。除了三星和瑞芯微，这些芯片的代工者都是台积电。无论风云如何变幻，台积电都是幕后大赢家。

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       8155的CPU是Kryo 485，Kryo 485/495 Gold就是修改版的ARM Cortex-A76，Kryo 485 Silver基本上可对应ARM Cortex-A55。显然8155比8195的性价比要高，不过8195的GPU性能很强，几乎是8155的两倍，不过座舱主要还是看C