“新能源车产量”与“进口芯片总量”再创新高、霸榜全球的背后，国产替代势在必行

近日，中汽协发布新一期产销数据显示，2021年，中国汽车工业依旧以2627.5万辆的全年销量收官，同比增长3.8%，位居全球第一，并结束了连续3年汽车市场的下降趋势。与此同时，海关总署公布了去年我国进出口中关于集成电路部分的数据，2021年中国进口的芯片总量为6354.8亿个，同期增长了16.9%，进口金额突破到了近4326亿美元，同比增长23.6%，不仅创下历史新高，还远超第二名至第十名的总和。

惊艳的数据背后，蕴藏着哪些值得挖掘的重大信息？

一、需求加大，“芯片自主”非一日之功

中汽协表示，尽管原材料价位居高不下，我国汽车产销总量依然连续13年稳居全球第一，并在“电动化、网联化、智能化”方面取得了巨大的进步。我国汽车大国的地位进一步巩固，正向汽车强国迈进。其中新能源汽车市场的崛起，是中国汽车工业结束3年下滑趋势、逐渐展现领先优势的主要原因。2021年，中国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。其中新能源乘用车销量为333.4万辆，同比增长167.5%。

就在新能源车销售大热之际，中国汽车工业却在去年的一轮芯片短缺危机中，暴露出长期以来汽车芯片对外依赖严重、“卡脖子”问题进一步凸显的不利局面。

根据iHS统计数据，目前全球汽车半导体市场规模约为410亿美元，2022年或将达650亿美元。但市场份额上，欧洲、美国和日本公司分别占据37%、30%和25%，中国公司仅为3%。此外，中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示，2019年中国自主汽车芯片产业规模仅占全球的4.5%，国内汽车行业中车用芯片自研率仅占10%