mdk 加static会被优化吗_涨知识系列 | 加不同标号汽油会关乎发动机油耗和性能吗？...

对于燃油车来说车主最不能绕过的就是动力性能和油耗了，为了详细测试一款发动机的动力和油耗表现，这个夏天我们去了趟海拔5000多米高的西藏。

测试车辆是东风日产第七代天籁，是那台搭载了可变压缩比的2.0T发动机。由于发动机的压缩比可根据不同的驾驶方式，路况或者环境而改变，按理说它的各方面适应性应该比一般的涡轮增压发动机更好，油耗表现也会更好。

那么实际测试下来果真如此吗？车主关心的这台可变压缩比发动机添加95号汽油和92号汽油是否会影响发动机性能，测试期间我采访了东风日产的工程师，从他们那我得到了这款发动机最权威的解答。

易车：VC-Turbo发动机在高海拔地区主要是在多大的压缩比区间工作？

日产工程师：VC-TURBO 发动机的优势在于可以根据发动机负荷，调整压缩比，实现发动机不发生爆震时的热效率最大化，高海拔地区主要影响的是氧气含量，发动机负荷由燃烧室内的燃烧状态决定，所以不仅和氧气含量有关，还和油门开度，快慢等驾驶意图相关。

例如在低油门输入时，VC-TURBO一样可以调整到14:1的大压缩比去获得最佳的热效率，在大油门输入时，也可以将压缩比调整到8:1去获得最佳的热效率。

易车：发动机在高海拔地区如何确保动力的高效和稳定？

日产工程师：VC-Turbo能根据发动机状态和驾驶员意图去调整压缩比。举个例子，比方说在低海拔地区，我踩了1/2的油门，此时vc turbo判断压缩比11-1能够达到最佳的热效率。当我到了高海拔依旧踩1/2油门，此时由于检测到氧气含量低，喷油嘴相应的喷油也低，发动机能够根据此时较低的发动机负荷去调整压缩比。比方说调整到14-1去获得更高效的动力，这是其他定压缩比发动机实现不了的。

易车：在高海拔地区发动机加注的燃油会和在低海拔地区不一样吗？

日产工程师：中国幅员辽阔，各个地区油品的差异是比较大的，而VC-Turbo对于油品的兼容性也是其本身自带的优势，油品不同的本质在于其辛烷值不同，抗爆震能力不同，我们在研发VC-Turbo 发动机时，也对不同油品进行了标定，不同油品的压缩比调整策略不同，但原则上都是在不发生爆震的前提下去调整压缩比，尽可能的获得最高的燃烧效率，这也是其他固定压缩比的发动机没法做到的，这次拉萨测试，我们也安排了92、95、98三种不同油品，对天籁2.0T进行更全方位的油耗测试和动力测试。

易车：加92号汽油和95号汽油为什么会关乎到油耗量？这和可变压缩比有关系吗？

日产工程师：本次不同油品的测试证明超变擎VC-Turbo发动机相比传统发动机，对燃料的兼容性具有天然的优势。

VC-TURBO 发动机的压缩比是动态可变的，在应对不同标号油品时，ECU ECM会读取发动机负荷等相关信息，并采用相应的控制策略与之匹配，确保发动机热效率最高，也就是说对于92和95号油都获得了最高的热效率，那么95号油的辛烷值高，燃烧获得的能量高，燃烧特性也不同，所以理论上两者的油耗会稍有不同，但是具体实际油耗还是得看综合路况和驾驶方式等。

假如是固定压缩比的发动机，本来需要95的油加了92，可能出现爆震现象，影响发动机寿命，若是需要92加了95以后，则会因为没有匹配最佳的压缩比，导致热效率不高

易车：加注了低标号的汽油，VC-Turbo发动机是不是主要在低压缩比区间工作？加注低标号汽油动力会打折扣吗？

日产工程师：正如上面所说，为了实现最佳的燃烧效率，VC-Turbo会通过驾驶员驾驶意图，发动机负荷，判断出最佳的压缩比，连续动态的调整压缩比，所以并不只是一个低压缩比区间，

一般发动机加注了低标号汽油之后，由于整体辛烷值变低，很可能出现爆震的情况，但是VC-Turbo由于能够根据检测到发动机的负荷状态，调整到最佳的压缩比，所以相比于普通发动机，即使对于标号低的汽油，不仅兼容性大，而且还能通过连续地调整压缩比获得最佳的燃烧效率

易车：在高海拔地区，发动机转速一般会偏高，废气带动涡轮转速、温度也偏高。涡轮相当于高负荷运转，天籁VC-Turbo发动机是如何保障高海拔地区等恶劣环境下的稳定性和耐用性？

日产工程师：无论是发动机还是涡轮，我们在设计之初都会考虑各种恶劣的工况，不仅是高原，高热，高寒等极端恶劣情况，我们都会考虑，同时，我们还有完整的评价体系以及严格的实验体系包括耐久可靠性实验去确保发动机和整车的稳定性和耐用性

易车、一般来说，自然吸气发动机随着海拔增高，功率性能会打个折扣。天籁VC-Turbo发动机功率受海拔高度影响的百分比是多少？

日产工程师：VC turbo能够根据发动机负荷实时动态进行压缩比的调节，所以在高原缺氧条件下，vc turbo能够根据目前的负荷去调整一个最佳的压缩比，所以相比于普通发动机，vc turbo可以尽可能的去减少高原条件对动力的影响。