飞行性能计算的原始数据

飞机飞行性能计算的依据是作用在飞机上的外力，确定其质心在空中或地面的运动规律。通常情况，除起飞和着陆性能是在地面运动外，作用在飞机上的外力主要是空气动力（升力和阻力）、发动机推力和重力，这些外力不仅与飞机飞行性能参数有关，同时与飞机构型、重量、大气环境、舵面操纵等有关。

1. 升阻特性

飞机升阻特性通常以升力系数和阻力系数，及其增量形式给出。飞机飞行性能计算时要使用经过配平后的升阻特性，为保持整机力矩平衡，需要操纵面偏转，因此必须计算由此产生的附加升力和阻力，下图为配平极曲线。

1.1. 升力特性

按照所需重心配平的升力特性系数包括三方面：
1） 正常迎角范围内的升力特性（升力系数线性段），升力系数和迎角是线性关系（式1）：

2）大迎角下的升力特性，这些数据往往用于确定性能边界，主要包括：
最大升力系数：反映飞机失速特性；
抖动升力系数：亚声速飞行速度包线左边界；
受操纵面最大偏角限制的升力系数：随飞行马赫数增大而减小。
以上各升力系数一般关系如下图：

3）附加升力系数增量（外挂物、扰流片等）

1.2. 阻力特性

1）特定高度上基本构型的阻力特性：


2）极曲线的高度修正：极曲线通常是对某一特定高度给出，在计算其他高度的阻力系数时，需要考虑高度修正，如式3：


3）附加阻力（非基本构型中附加构型变化引起的阻力，如外挂油箱、扰流片、外挂载荷等）：视为只随马赫数变化，如式4：

2. 发动机特性

2.1. 速度、高度特性

发动机转速保持不变条件下，发动机特性随飞行速度、高度的变化通常以转速（n）、推力（T）和小时耗油量（qh）表示，其中推力和小时耗油量均与飞行高度和飞行速度有关。

2.2. 节流特性

节流特性又称为油门特性或者转速特性，主要研究发动机性能随转速变化规律，即：飞行高度为常量时，燃油消耗率与推力、飞行速度和发动机转速之间的关系。

3. 飞机重量