23、飞机内部声学与手锯手柄的人体工程学设计

飞机内部声学与手锯手柄的人体工程学设计

一、飞机内部声学分析

1.1 不同飞行阶段的等效噪声水平

飞机在不同飞行阶段，驾驶舱和客舱的等效噪声水平有所不同。以下是相关数据表格：
|飞行阶段|驾驶舱等效噪声水平 [dBA]|客舱等效噪声水平 [dBA]|
| ---- | ---- | ---- |
|启动|71.6|69.2|
|滑行|72.8|69|
|起飞|81|82.6|
|爬升|77.4|75.8|
|巡航|80.6|76.6|
|下降|82.3|79.3|
|进近|76.9|74.8|

从表格中可以看出，起飞阶段客舱的噪声水平最高，这是因为发动机位于飞机尾部；而下降阶段驾驶舱的噪声水平最高，这是由于飞机高速飞行时产生的空气动力学噪声。

1.2 最大和最小噪声水平

除了等效噪声水平，还记录了不同飞行阶段驾驶舱和客舱的最大和最小噪声水平，具体数据如下：
|飞行阶段|驾驶舱（最大） [dBA]|驾驶舱（最小） [dBA]|客舱（最大） [dBA]|客舱（最小） [dBA]|
| ---- | ---- | ---- | ---- | ---- |
|启动|72.3|71|70|68.2|
|滑行|75.1|71.9|69.7|68.2|
|起飞|82.8|79.8|84.2|81.3|
|爬升|78|76.8|76.6|74.9|
|巡航|81.1|80|77.3|75.9|
|下降|82.9|81.7|80|78.7|
|进近|77.6|76.2|76