不惑

最终输出的报告，不再是干巴巴的功能列表，而是包含交互逻辑、设计优缺点的深度分析——这相当于雇佣了一个24小时在线的产品经理。从深度求索（DeepSeek）开源大模型，到月之暗面（Moonshot）的长文本技术突破，中国团队正以“技术极客”的姿态，在全球AI竞赛中撕开一道裂缝。这款神秘产品的邀请码成为社交圈里的硬通货，人们争相体验它的“魔法”：它能像人类一样思考、点击网页、生成报告、分析代码，甚至直接解压文件、处理简历。而唯一的悬念是：当AI不仅能说会想，还能替我们“动手”时，人类该扮演什么角色？

SU7 Ultra的真正颠覆，不在于刷新了某条赛道的圈速纪录，而在于重构了性能车的价值评估体系。这款被雷军称为“地表最快四门车”的纯电轿跑，以52.99万元的定价，将三个月内四度刷新赛道纪录的性能怪兽，直接砸进了传统豪华品牌的腹地。这种“基础款走量+限量版立标”的打法，与传统豪华品牌形成镜像——只不过小米的武器不是百年品牌积淀，而是对用户数据的实时响应与供应链的极致控制。这种分裂恰恰揭示了小米的野心：它要造的不是传统意义上的性能车，而是一台能同时承载社交属性、生活场景与驾驶激情的“超级终端”。

然而，在这场看似热闹的AI浪潮中，DeepSeek真的能成为车企的“救命稻草”吗？尽管DeepSeek的逻辑推理能力为车载大模型带来了多轮对话和上下文理解的可能性，但现阶段的车机交互仍难以摆脱“问答机器”的标签。DeepSeek的出现，为车圈带来了新的希望，但短期内难以改变智能驾驶的竞争格局。AI技术的赋能，或许能让更多二线车企拿到智驾领域的入场券，但真正决定胜负的，依然是成本控制和差异化应用场景的创新能力。DeepSeek掀开了智能驾驶新时代的序章，但这场大戏的主角，依然是那些敢于创新、勇于突破的车企。

这场被网友称为「掀桌子式」的突袭，不仅改写了智驾技术的定价规则，更将战火从「电车与油车」的能源之争，烧向了智能化的生死局。数千名工程师组成的「智驾突击队」，将高速NOA、自动泊车、紧急避障等功能模块化，适配从微型车到旗舰轿车的全系产品。此前，高速NOA是20万元以上车型的「标配门槛」，城市NOA更是豪华品牌的专属标签。更值得关注的是商业模式的变革。行业分析师指出，比亚迪选择在此时祭出「智驾平权」，本质是对燃油车的「降维补刀」。比亚迪的真正杀招，在于用「电动化+智能化」的双重代差，彻底瓦解燃油车的生存逻辑。