2026 届高考生：会成为首批‘原生 AI 司机’吗？

今年刚刚高考完的这批准大学生，可能会成为第一批‘原生 AI 司机’。

高考结束后，有个几乎年年重复、却少被认真讨论的现象：一批刚‘解放’的高中毕业生，很大一部分会去驾校报名学车，顶着烈日酷暑，反复练习各考试科目。这似乎成了当代高中毕业生上大学前的‘必修课’。家长和社会的共识是：高中毕业生刚成年且有时间，应抓紧考驾照，不然以后忙起来就没时间练车了。

不过，很多人没注意到，随着 AI 技术在驾考学习中普及，以及智能辅助驾驶技术持续发展，这一届刚走出考场的年轻人，很可能成为第一批‘原生 AI 司机’。

未上真车前，AI 先来当教练。回想我们当年在驾校练车，是不是常把车憋熄火、压线，引得副驾教练批评？或者练车场的石头、树木都有‘特殊意义’，帮自己找到关键点位？但这样的记忆，可能随 AI 技术发展而消失。越来越多驾校引入智能化设备，如电子桩考系统、AI 语音提示系统、车载摄像头分析驾驶行为等。

据中国交通报报道，现在部分驾校教练车已配备 AI 教练。装备 AI 教练的教练车上，只有学员一人练习，练习中 AI 教练会发布操作指令、进行动作指导，结束后还会自动生成纠错报告和轨迹提示。目前，装备类似 AI 教练的驾校越来越多，在社交媒体搜索‘AI 驾校’，能看到不少驾校宣传内容（图源：微信）。

据钛媒体报道，北京头部驾培机构东方时尚驾校，从 2019 年引入机器人教练车，截至 2025 年底已陆续投放 800 余辆，传统教练员从 870 多人减到 30 人。

从这些变化可见，如今学车已从靠教练凭经验、技术指导，转向靠 AI 用模型、数据分析的模式。也就是说，现在的准司机从第一次坐上主驾位，就开始接受 AI 指导，并在练习中习惯 AI 在驾驶中的存在。而且，这样的指导并非从坐上主驾位开始。不少驾校配备了模拟器，让学员正式练车前提前适应车辆。这部分准司机在熟悉车辆过程中，就已开始适应 AI 在驾驶中的存在。这意味着，这一届学员接触驾驶第一天起，除学习‘如何控制一辆车’，也在学习‘如何与智能系统协同驾驶’。

当 AI 原住民遇上智能驾驶。我们关注 AI 技术迭代、目睹其改变世界时，也要注意到，当下这批刚成年的年轻人，是与生成式 AI、大模型技术一同成长的。这意味着，AI 对他们生活的参与度更高，他们对 AI 技术的认知可能更深刻。并且，他们要经历多年大学阶段，会在学习、生活中习惯找 AI 聊天软件搜索提问、依托大模型完成作业、使用 AI 工具做 PPT、借助各种 CLaw 工具处理日常工作。对他们而言，让 AI 辅助参与甚至主导决策，已融入日常生活，成为默认选项之一。

这会带来一个变化，即他们对驾驶权的理解将不同于上一代人。传统司机把驾驶视为对车辆的完全控制，而这一代人更容易接受分布式控制逻辑——系统负责决策，自己负责监督并拥有最终决策权。也就是说，他们未来对智能驾驶乃至自动驾驶的接受程度，比老一辈人甚至当代人更深。反映到具体驾驶层面，他们会更信任车辆的辅助驾驶能力，更好地理解车辆意图，也更适应人机共驾。

更关键的是，今年高考完的准大学生，大学毕业进入社会时间在 2030 - 2033 年，之后几年内，部分人会拥有人生第一辆车。按照当前技术发展路径，这个时间窗口，可能正是领航辅助驾驶覆盖绝大部分行车场景、robotaxi 批量投入使用、L3 级辅助驾驶开始规模化落地的阶段（图源：小鹏）。

可能有人觉得，这距离现在没几年，技术发展没那么大程度。那把时间拨回 4 年前的 2022 年，那一年小米刚官宣造车一年，AITO 首款车型问界 M5 才刚开始交付。就连小鹏首款搭载激光雷达、支持城区辅助驾驶的小鹏 P5，也是在 2022 年 10 月，才全量推送首座城市广州的城市领航辅助（CNGP）功能。4 年后的今天，城区辅助驾驶已成为不少品牌标配，各品牌辅助驾驶能力持续提升，10 万级以下入门级车辆及 A0 级小车都能选装高阶辅助驾驶硬件。算法层面，辅助驾驶从 4 年前的高精地图 + 规控，进化到现在的 VLA 和世界模型技术。再给智能驾驶辅助技术 4 年时间，其发展程度可能超出我们想象。

这对现在的高中毕业生而言，意味着他们人生第一辆车可能实现特定场景下的‘有条件自动驾驶’，这可能改变人们对司机这一角色的定义。在现在的 L2 时代，司机是核心操控者，进入 L3 时代，司机将在一定条件下成为 AI 驾驶的监督者。这样的转变对与 AI 技术发展一同成长的新新人类而言，几乎没有心理门槛，甚至他们可能根本察觉不到。因为习惯了 AI 参与决策的他们，可能觉得开车就该这样。站在技术发展的关键节点，这群人未来最有可能成为首批‘AI 原生司机’。

从手动挡，到自动驾驶。智能驾驶技术进步，让我们看到未来人车共驾、甚至完全交给 AI 驾驶的可能性。但这也引发一个讨论：我们未来还有必要学习驾驶、考取驾照吗？这有点像几年前人们对 C1、C2 驾照的认知。多年前，不少人认为自动挡华而不实，不会成为主流，考 C1 驾照才实用。但现在汽车市场，新能源月度渗透率超 60%，剩下不到 40%份额的油车中，手动挡也没多少。所以这几年很多新考驾照的人，会选择直接考 C2 驾照，不用受离合器‘折磨’。

那么，智能驾驶发展是否意味着考驾照未来会走进历史？电车通认为，远期未来，当人们彻底告别手动驾驶、所有车辆自动化运行时，可能是驾照结束历史使命的时候。但在可预见的将来，智驾技术发展到 L3 水平，驾照依然重要，只是考驾照的目的与意义可能与现在不同。当下驾照训练和考试，主要让人掌握基础驾驶能力，驾驶员对正确参与交通系统，大多仅停留在书面知识层面。随着技术发展，智能驾驶辅助系统越来越普及，行业对驾驶培训要求可能更高：除掌握基础驾驶能力，还要更了解智能驾驶、有文明参与交通的意识。这或许会让未来道路交通更规范，人为事故大幅减少，交通乱象逐渐消失。这样来看，未来还是挺美好的。

从‘高考后学车’视角看，驾驶正从‘人类主导的机械行为’转变为‘人机协同的系统行为’。2026 届高考生恰好处在这个变化的关键点：他们学车时，AI 已在旁；他们开车时，AI 甚至可能成为‘主驾驶’。所以，与其说他们会不会成为‘原生 AI 司机’，不如说他们已经在成为的路上了。只是这条路，我们只能猜想、推断，无法清晰看到终点。但车到山前必有路，船到桥头自然直，积极适应变化、拥抱技术发展，才是我们现在该做的。