车企跨界造机器人：抢滩具身智能，构建未来护城河！-优快云博客

车企扎堆跨界造机器人，所为何事？

最近，全球汽车圈都被一个全新赛道吸引。比亚迪高层公开表示正开发人形机器人，小鹏汽车宣布机器人项目进入量产冲刺阶段，目标明年进线下门店，理想新增三个二级部门计划研发理想人形机器人，特斯拉拆除生产线为转产Optimus三代机器人做准备，设计产能100万台。这可让网友们炸开了锅，这些车企大佬为啥突然扎堆跨界去造机器人？难道是车不好卖，想找新故事圈钱？其实不然，他们是在抢物理AI世界的入场券，拿不到入场券的车企，必将失去未来。

从警告信看AI致命缺陷

2025年10月，迈克尔・伯里发布警告信，称当下AI行情存在巨大泡沫，并布局做空英伟达。他可是当年最早看穿次贷泡沫的人，通过次贷危机帮客户赚了725亿美元，电影《大空头》拍的就是他的故事。明明现在AI火热，英伟达市值飞涨，为何他不看好？因为现在的AI存在“缸中之脑”的致命缺陷，它能写文章、做PPT、生成视频，但无法完成端水这样的物理劳动，其创造价值上限局限于数字资产，而人类社会GDP大头是物理劳动。所以，AI的下一站必须是具身智能，现阶段最合适AI的躯体，智能汽车有一定优势，但活动场景受限，人形机器人则能无障碍使用人类物理空间和工具，复刻复杂劳动，正如李想所说：“自动驾驶是具身智能的上半场，通用人形机器人是下半场。”

车企造机器人，优势几何？

很多人觉得车企造机器人“不务正业”，但研究供应链和生产模式会发现，车企很适合。先看“大脑”，过去自动驾驶和工业机器人“大脑”不同，现在小鹏智驾和机器人都用自研VLA大模型，同一个大模型底座可两家共用，车企为自动驾驶建设的超算中心和仿真系统也能用于机器人。再看“肉体”，人形机器人硬件成本集中在电机、电池、传感器，这正是中国新能源汽车的强项，车企采购量大，成本低，对供应链有绝对控制权。不过，车企没有“手”，但这不是问题，理想领投了灵巧手供应商曦诺未来，比亚迪投资了帕西尼灵巧手。最后看数据，机器人学习需要大量真实世界物理交互数据，自动驾驶靠智能汽车采集数据，人形机器人采集数据较难，目前主要应用于舞台表演，无法训练出能干活的机器人，只能进厂采集数据。而车企有工厂优势，可让机器人在工厂工作收集数据，用于大模型迭代，成熟后以低价推向千家万户。

车企造人，关乎未来存亡

纵观汽车工业史，是一部产业洗牌史，下一次洗牌是成本低廉化和高度智能化。先说智能化，未来汽车是AI助手一部分，同一个大模型，出门驾车，回家当机器人保姆。如果车企只造车不造机器人，车会很笨，没人买，再想造机器人打通生态就晚了。再看成本，现在汽车价格战到极限，最大开销是人工，若用机器人替代，成本将大幅降低。特斯拉若机器人量产成功，会部署到工厂替代人工，比亚迪已有150台“尧舜禹”在工厂测试，2026年内部署超2万台，机器人大批进入流水线后，车企总装人工成本将趋近于零。所以，车企跨界造机器人，是为未来构建护城河，还可能将机器人卖到千家万户，盯上全社会劳动力红利。