地铁在终点站是怎么掉头的？南京地铁怎么过的长江？

地铁在终点站是怎么掉头的？

首先，回答这个问题之前，我们先要知道一个事实：

地铁都是有两个头的，车头和车尾都有一个一模一样的驾驶舱，车头和车尾可以相互调换，而且地铁没有掉头这一说，专业的应该叫做 “ 折返 ”。

国内地铁系统最简单最常见的两种折返方式：站后折返和站前折返。

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站后折返

通俗理解就是列车驶过终点站，乘客下车之后继续往前开一段距离，再进行折返操作。整个步骤大概是这样的：

列车进站后，乘客下车，列车继续往前开一段距离，并通过道岔驶到对向车道，列车停止运行，驾驶员从车头走到车尾（或者换新的驾驶员），车头车尾互换并开始行驶到乘客上车点，之后在对向车道正常行驶。

上图画的是最简单的只有一条折返车道的情况，现实生活中为了提高运作效率，地铁系统会有两条甚至更多的折返车道。

站后折返一个最大的优点就是终点站上车和下车区域是分开的，有利于疏导人流，也更加的安全，折返车道多的话，折返的效率也会高很多。

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站前折返

相对于站后折返，就是把折返车道设置在了列车进站之前。

列车进站前会通过一个道岔先驶入到对向车道，接着进入对向车道的站台，乘客下车，新的乘客在同一侧上车，驾驶员从车头走到车尾（或者换新的驾驶员），车头车尾互换之后，在对向车道正常行驶。

终点站上下车同时进行，之后换车头往回开。

这个方式有一个缺点，那就是终点站上下车是在同一边，效率不是很高，而且人流大的话还是挺不安全的，优点就是相对于站后折返，折返时间更短了一些。

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南京地铁怎么过的长江？

南京目前已建成的3号线和10号线都是通过盾构法，下穿江底的。值得一提的是10号线的江心洲站是中国第一座，同时也是唯一一座设于长江江心的地铁车站。

S3号线是南京地铁中目前唯一以桥梁形式跨越长江的线路，利用高铁大胜关长江大桥过江通道并与其合建，是中国首条在桥上与高铁并行的地铁线路。

4号线二期初步设计已经获得发改委批复，该线路建成后，将成为南京第四条过江地铁。