第一代日产聆风电池更换记

Fifty-four 个月和两个电池组之后，我依然很享受我的第一代日产聆风电池电动汽车（BEV）——但已换装第二代电池组。所有类型电池都会老化，但包括日产在内的所有人都没有预料到原始Leaf电池组的老化速度会如此之快——尤其是在温暖气候地区。正因如此，日产被迫向第一代2011/2012款日产Leaf的车主提供该电池容量保修：“除了现有的日产电动汽车有限保修 中针对材料或工艺缺陷所提供的锂离子电池质保 外，您的2011/2012款日产聆风的锂离子电池现在 还额外享有容量保障：在六十个月或6万英里（以 先到者为准）期间，电池组容量水平指示器显示 的容量不会低于九格（或约70%）。”更佳的是， 替换电池组采用了改进的耐热化学技术，并实现了小幅容量增加。

为什么我拥有一辆电动车
人们经常问我：“你为什么拥有一辆电动汽车？” 当 我最初开始考虑购买一辆纯电动汽车（BEV）而不是插电 式混合动力汽车（PHEV）时，我确定了三个基本要求： ▼不仅仅是双座车（适合家庭旅行）▼能够以 > 60英里/小 时行驶（适合高速公路使用）▼ 续航里程 > 75 英里（单 次充电即可往返我所在地区的机场）。

当时（约2011年），唯一能满足这些条件的纯电动汽车是日 产聆风。当然，“环保”和降低总拥有成本（燃料、维护等）等 因素也很重要，但这些话题留待以后讨论。日产聆风最初是以区 域性方式（一次几个州）向公众发售的，采用一种抽签机制：通 过加入电子邮件列表，等待通知，获知自己是否有资格预订和下 单，下单时需支付99美元可退还定金。在我收到通知后的几天内， 我的订单已确认，并于2011年9月1日提车，此时距离我启动购买 流程已近八个月。

最初几年，我的聆风续航接近满续航（根据驾驶习惯和条件， 大约为90至100英里），但极度温暖气候地区（如亚利桑那州和得 克萨斯州）却成为接下来情况的煤矿中的金丝雀（预警信号）。

通过社交网络和在线论坛（如www.mynissanleaf.com），很明显，热量正在加速电池组老化，从而导致续航损失超 出最初的预期。例如，一些Leaf车型的电池容量降至70 %所需的时间不到十年（平均值）的一半。事实上，有些 极端情况在短短三年内就出现了这种老化！随着时间推移， 我也开始经历电动汽车车主所说的里程焦虑：即担心充电 容量不足以抵达目的地或返程；换句话说，就是害怕车辆 半路抛锚。过去我单次充电能行驶超过90英里，而现在几 乎只能勉强达到60英里。更糟糕的是，低温带来的正常续 航下降（尤其是在40°F以下）进一步加剧了这一情况，使 得我在寒冷天气下的续航里程可能轻松低于50英里——仅 为电池组全新时续航能力的一半。

新电池组倒计时
有些事情必须改变，这就是之前提到的（新）日产 Leaf容量保修政策。这种情况并非突然发生；得益于日 产在仪表盘上设置的电池容量表（与油量表并列），车 主可以逐格观察电池组的衰减情况（总共设有12格容量 和油量显示）。我的第一格容量大约在两年左右时消失， 第二格容量大约在三年左右时消失，第三格和第四格容 量则在第四年期间消失；至此，我符合了保修期内电池 组更换的条件。前往经销商处进行保修验证后，启动了 一个为期一个月的流程，最终换上了带有改进设计的全 新电池组。

耐热化学材料）是在日产位于田纳西州诺克斯维尔的工厂制 造，并通过平板卡车运送到我的本地经销商处，在那里安装 到我待修的Leaf车型上（同时将旧电池组返还）。如图1所 示，Leaf电池组是一个非常大（位于前后座椅区域下方）且 非常重（超过600磅）的部件，由48个独立模块组成，共计 192个独立电池单体。你可以通过更换新电池组，真正地让 一辆纯电动汽车重获新生。事实上，这几乎就像获得了一辆 新车。表1是Leaf车载电池管理系统（BMS）提供的数据， 分别对应我的旧电池组（拆卸前）和新电池组（安装后）。

表1. 电池组数据。 技术	old	new
电压	391.5伏特	393.5伏特
安时	42.39 Ah	66.14 Ah
健康	43.43%	99.63%
健康度指标一目了然：全新的电池组接近100%（符合预期），而旧电池组已下降到不足一半。另一个较为温和但更直接的电池组容量衡量指标是安时（Ah）。一款全新的2011/2012款聆风最多可显示约66安时；由于该电池组存放时间不长，基本处于满容量状态。当我的旧电池组达到更换保修条件（剩余8格容量条）时，我仅剩下原始安时容量的约64%——远低于日产在保修补充条款中声明的70%。最后，新电池组在充满电后的电压读数也略高，最终带来行驶里程的小幅提升。在进行几次深度充放电循环（即将车辆驾驶至出现低电量警告后再充满电）后进行的一项非正式续航测试表明，我原先单次充电超过90英里的原始续航确实已经恢复。

最佳保密事项
拥有Leaf车型是一段典型的早期采用者体验：既令人兴奋又充满挑战。拥有一辆历史上首批量产的纯电动汽车，驾驶起来令人激动不已；但同时，理解一项新技术带来的影响和局限性也颇具挑战。事实上，一些二手日产聆风为第二任车主提供了难得的机会：你可以低价购入一辆二手2011/2012款聆风，并仍然享受容量保修服务，因为该保修随车转移而非绑定原车主。换句话说，寻找一辆在温暖气候地区使用、剩余九格容量格的Leaf车型，只要你确信其容量格会在五年或6万英里之前降至最后一格，届时便可像我一样更换新电池组。目前已有丰富的网络资源，帮助你了解找到理想二手Leaf车型所需的工具和衡量指标。更棒的是，除了更换新电池组外，几乎无需额外维护，只需进行轮胎更换和刹车整修等常规操作即可。我依然感觉我的电动（汽车）之旅才刚刚开始！