MXB1的博客

MII/RMII一般应用在MAC与PHY之间的通信上，但有的PHY支持MII/RMII的反向模式，可以实现两个PHY的“背靠背”连接。需注意：因为只支持MII的反向，所以只能工作在MII接口。项目的整体实现为TI接口到TX接口的转换。

oABR

根据基频5.15推测，最大可能为板卡25MHz时钟应用的数据接口模块问题，目前已找到最大可能性的，有一根SOC25MHz时钟，因为与晶振采用防呆设计，导致该时钟在信号末端由0Ω电阻处断开无负载，走线也很长，可能性非常大，已找软件关闭该时钟。新的整改方案是，将共模电感前的地，通过0欧电阻与机壳安装孔连接起来，相当于共模电感前后的地均接到机壳安装孔，机壳为金属外壳，测试时通过接地线可靠接到测试铜板上。原设计是将共模电感后的地，DGND与机壳安装孔用0欧电阻连接，共膜电感前的地，不做处理，通过电源回线作为回路。.

无论是软件定义汽车，还是分布式ECU抑或是自适应Autosar，都离不开智能汽车时代的基础技术车载以太网，对于硬件工程师来说，车载以太网物理层和交换机是其最关注的芯片，这也是利润率远超过高算力芯片的领域，也是基本上被欧美企业垄断的领域。上图是整个车载以太网的7层OSI模型与标准分布图，我们最常提到的是TSN或EAVB，而物理层标准鲜少有人提及。因为绝大多数工程师都不会和物理层打交道。很多人都在说域控制器、服务导向架构、分布式计算或软件定义汽车，殊不知关键的1G车载以太网物理层芯片在2020年才SOP