软件定义汽车

软件定义车辆（SDV）是当前车辆架构的更先进版本。成功实施 SDV 可使硬件和软件的开发和使用相互独立。这种 "解耦 "状态使汽车制造商 (主机厂) 更容易满足客户快速变化的需求。

有多种策略可用于过渡到这种脱钩状态。一方面，主机厂 ，在内部构建自己的软件。另外，也可以利用内部和外包组件的组合来构建和购买软件和硬件。

在做出建造、合作或购买的决定之前，主机厂 ，必须制定清晰的路线图，以实现安全、可持续地部署 SDV。

发生了什么？

主机厂 正在向更有利于软件定义汽车开发的战略过渡。这包括寻找战略合作伙伴。

• 主机厂 正在努力提高内部软件开发能力。这方面的例子包括大众汽车公司的软件子公司 CARIAD 和丰田公司的 Woven。这两家公司都隶属于一家主机厂 ，可以让主机厂 控制汽车软件。

• 维持内部软件开发能力需要大量成本。这些成本来自人才招聘、建立新组织和管理软件开发。

• 与软件公司建立合作伙伴关系是主机厂 平衡软件开发前期成本，同时逐步加强对开发的控制的一种方法。

影响

主机厂 和供应商之间的合作可以加快产品开发速度，但风险在于，主机厂 ，这样就会缺乏自己的软件开发能力。

• SDV 允许主机厂 不断更新车队，增加新的功能并加以改进。对软件的控制使主机厂 能够实现这些优势。

• 主机厂 可灵活选择最适合其需求和资源的开发方法。没有放之四海而皆准的解决方案。

• 在决定如何开发组件时，应考虑核心能力以及 SDV 堆栈对主机厂’ 业务的重要性。这些组件可以内部开发、外包或合作开发。

• 内部开发并不意味着从零开始。主机厂 也可以通过整合不同的组件，快速建立自己的 SDV 堆栈。