南浦大桥早上不是堵车

每天早上开车通过南浦大桥，要从杨高南路的转盘的引桥开始，到汇入龙阳路，直到进入南浦大桥得主桥面。这一路大约2公里，在过去的三年里面的每一个早上，几乎都是以10公里每小时的速度挪动。我和Wendy三年做了上千次梦，就是希望“南浦大桥今天不要堵车”，结果都是失望告终。

每天早上都没有任何交通事故，为什么就不能走得快一些呢？

这两天自己做了个简单的计算，得出结论，这不叫堵车。这个大桥就是这么设计的。

在主桥面上，有三根车道。而在浦东方向汇入主桥面的，有10根车道。分别是如下：

直走的，是三根龙阳路的车道(A)。从杨高南路南向北方向汇入一根车道(B)（实际早上一直是一条用作两条），从杨高南路北向南方向有两根车道(C)。C先和B汇成两条，再汇成一条，并且和A并入形成最后的三条。

之后，在前进不到一公里的主桥面上，从浦东南路北向南过来的两条车道先并成一条，浦东南路南向北方向的两条车道，也先并成一条，两条车道经过一个夸张的空中U字弯，在进入主桥面前再汇成一条车道（已经是4并一了）。

这时龙阳路上来的三条车道先并成两条，再和浦东大道过来的一条，一起成为南浦大桥桥面的三条车道。也就是说，来自龙阳路，浦东大道，杨高南路三条大道的10条车道，在主桥面变成3条车道。

再看一下主桥面的限速 – 60公里每小时。而在浦西方向的三个圈上面的限速是40公里每小时（当然，这个没有人遵守过）。我们以在主桥上面的60公里每小时的标准速度（多数时间还达不到）来计算，进来的10条车道的平均速度应该是 60*3/10 = 18公里每小时。再加上车辆汇聚时候的双发减速（这导致了南浦大桥上的车距明显过大，导致道路利用更加不足），在10条车道的速度，显然正常情况下还达不到18公里每小时。

在南浦大桥引桥方向压力不大的情况下，还可以保证有效通行（通行能力的要求随着车距增加而减少），但是一旦早高峰10条车道中的多数或全部开始有车辆积压（就是饱和情况），就会出现我们早上出现的“堵车”状况。其实，这不叫堵车，而仅仅是饱和状况的设计时速而已。

注：如果更加刨根问底一下，假设多车道交汇的时候平均分配通行能力，并且主桥面60公里每小时的话，浦东大道上来的引桥的设计时速是：60/4 = 15km/h，而龙阳路应该是 60*2/3*2/3 = 26.6km/h，而我过来的杨高南路南向北方向就应该是：60*2/3/3 = 13.3km/h。换言之，从设计角度，通行速度最快的应该是龙阳路方向，其次是浦东大道方向，最慢的就是我走的杨高南路方向了。这和实际情况大体相符。

注：本来还想翻一下MIT OCW的关于道路交通设计的资料，后来想了想，就自己一个外行瞎想一下，让大家来看看就算了。