8、深入探索EJB 3会话Bean开发与JPA实体创建

深入探索EJB 3会话Bean开发与JPA实体创建

1. 有状态会话Bean概述

有状态会话Bean之所以被称为有状态,是因为它们能与客户端保持对话状态。客户端每次调用方法时,可以初始化和更改其实例字段。在处理客户端调用的业务方法时,Bean可以利用这种对话状态。有状态会话Bean通常作为客户端的代理,管理其他Bean的交互,并代表客户端应用程序执行工作。

2. 有状态Bean的生命周期

当新的客户端会话启动时,有状态会话Bean(SFSB)的默认构造函数会被调用,资源(如果有的话)会被注入,并且 @PostConstruct 回调会执行。此时,新创建的Bean会被存储在缓存中,并执行客户端通过业务接口调用的请求业务方法。

如果客户端在一段时间内处于空闲状态,容器会将Bean实例钝化。钝化有状态Bean意味着将其从活动缓存中移出,进行序列化,并存储在临时存储中。如果客户端调用了已钝化的Bean,它将被重新激活(从临时存储中恢复到内存中)。

如果客户端在一段时间内没有调用已钝化的Bean实例,该实例将被销毁。也可以通过 remove 方法按需销毁Bean。

有状态会话Bean的生命周期还涉及其他回调方法,除了 @PostConstruct @PreDestroy ,还有 @PrePassivate @PostActivate @PrePassivate 方法在有状态Bean实例钝化之前被调用,可用于释

内容概要:本文围绕新一代传感器产品在汽车电子电气架构中的关键作用展开分析,重点探讨了智能汽车向高阶智能化演进背景下,传统传感器无法满足感知需求的问题。文章系统阐述了自动驾驶、智能座舱、电动化网联化三大趋势对传感器技术提出的更高要求,并深入剖析了激光雷达、4D毫米波雷达和3D-ToF摄像头三类核心新型传感器的技术原理、性能优势现存短板。激光雷达凭借高精度三维点云成为高阶智驾的“眼睛”,4D毫米波雷达通过增加高度维度提升环境感知能力,3D-ToF摄像头则在智能座舱中实现人体姿态识别交互功能。文章还指出传感器正从单一数据采集向智能决策升级,强调车规级可靠性、多模态融合成本控制是未来发展方向。; 适合人群:从事汽车电子、智能驾驶、传感器研发等相关领域的工程师和技术管理人员,具备一定专业背景的研发人员;; 使用场景及目标:①理解新一代传感器在智能汽车系统中的定位技术差异;②掌握激光雷达、4D毫米波雷达、3D-ToF摄像头的核心参数、应用场景及选型依据;③为智能驾驶感知层设计、多传感器融合方案提供理论支持技术参考; 阅读建议:建议结合实际项目需求对比各类传感器性能指标,关注其在复杂工况下的鲁棒性表现,并重视传感器整车系统的集成适配问题,同时跟踪芯片化、固态化等技术演进趋势。
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