第十二課　お祭りは　どうでしたか

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GBK编码表
爱飞的蒲公英
12-07 10万+
　　　　　　 全国信息技术标准化技术委员会　　　　　　　　汉字内码扩展规范(GBK)　　　　Chinese Internal Code Specification　　　　　　　　　　　 1.0 版　　　　　　　 　（按编码顺序排列）81 ０ １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ Ａ Ｂ Ｃ Ｄ Ｅ Ｆ４ 丂 丄 丅 丆 丏 丒 丗 丟 丠 両 丣 並 丩 丮 丯 丱５ 丳 丵 丷
新版标准日本语高级_第22课
健身房
10-07 787
文章目录语法单词 语法   1. 真偽のほどは定かではない：真偽のほど的ほど表示程度，用真偽のほどは定かではない的形式表示不知真伪的意思。定か是二类形容词，表示确定，一般与否定形式一起使用。 真偽のほどは定かではないが，近日中に衆議院が解散されるらしい(不知真的假的，听说近期众议院将被解散) 財宝のあり処は定かではない(财宝的所在位置不能确定)   2. ~を受けて，~：~を受けて用于听取了针对自己的意见后，在此基础上经过研究来采取行动。 前回の会議で環境整備に関する提案を行いましたが，その際に出され
多态性(一)
下下签的专栏--璇玑玉衡
04-01 2万+
        多态性是实现C++面向对象性质的一个重要特征一. 虚函数的出现          C++中为什么会出现多态这个性质呢？先看下面一个例程//Inheritance & upcasting#include iostream>using namespace std;enum note { middleC,Csharp,Eflat };    //Etc.class Ins
ガリレオの苦悩　操縦る　2
weixin_30733003的博客
07-04 195
アレンジ arrange ；排列，整理 公算 「こうさん」 概率，可能性 脳梗塞 「のうこうそく」 脑梗塞 養女 「ようじょ」 养女 配偶者 「はいぐうしゃ」 配偶，夫或妻 揶揄 「やゆ」 奚落，嘲笑 命取り 「いのちとり」 要命的东西，致命伤 高ぶる 「たかぶる」 兴奋 モノポール 单极 錯誤 「さくご」 错误 一介 「いっかい」 仅仅是）一个 潔い 「いさぎよい」 清高，清白，纯洁 袋小路 ...
【SM】相似度
weixin_37031546的博客
03-20 556
#include<iostream> #include<map> using namespace std; int main(){ string str1; string str2; int res[26]={0}; while(cin>>str1>>str2){ map<char,int> mp; for(int i=0;i<str1.length();i++){ mp[str1[i]]++; res[s
新版标准日本语中级_第二十四课
健身房
05-23 630
语法   1. 100万ドルの夜景：用来形容特别漂亮的夜景。   2. なんて~んだろう：なんて + 一类形 + んだろう、なんて + 二类形/名词 + なんだろう表示感叹程度之深。也用なんて + 形容词 + 名词 + なんだろう的形式。   有时前面也加上主语： 名词(主语) + はなんて + 一类形 + んだろう 名词(主语) + はなんて + 二类形 + なんだろう。   なんて是なんという的口语说法，本来是程度太深不知该如何表达的一种疑问的说法。   另外，因不是向对方询问而是说自己的想法，因此
138 完了 2023/1/19 MSE ①【送付用】D70B_菊メータ部品仕様一覧(METER PART SPEC List).xlsx ①【提出用】ｼｰﾄ2 - - 仕様書修正 "B1G40品番(CNV)におけるP_Brake(HW)、P_Brake(CAN)の適用性についての確認です。 左記仕様書①でB1G40品番(CNV)でP_Brake(HW)とP_Brake(CAN)の適用が共に○となっていますが、P_Brake(HW)が適用×になるのではないでしょうか？ 認識が違うようでしたらご指摘ください。 ※「No.138シート」参照 B1G40品番(CNV)は以下で暫定対応を検討しております。 P_Brake(HW)：× P_Brake(CAN)：○" 認識が合っている場合は左記①仕様書B1G40品番のP_Brake(HW)を適用×に変更 "B1G40品番(CNV)は以下で対応 P_Brake(HW)：× P_Brake(CAN)：○" KS 2023/1/27 コンベ車はEPBのグレードとPKBのグレードがあるためどちらも"○"となります。 "コク制開 濱田 2023/1/31" "(2023/2/27 MSE更新) 【仕様書】 仕様書修正無し 【ソフト】 P_BrakeのHWとCAN両方に対応 →実機動作確認後CLOSEします" KS - "【ソフト】 GA_D70B_00-00-03 【評価】 D70B_TestCase_ST_部品仕様一覧_V1.0.xlsx"
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10-30
認識が違うようでしたらご指摘ください。※「No.138シート」参照 B1G40品番(CNV)は以下で暫定対応を検討しております。P_Brake(HW)：× P_Brake(CAN)：○"` | | 11 | `認識が合っている場合は左記①仕様書B1G40品番...
自学新标日上册第十三课（复习版本）
AChaiYA的博客
03-20 1486
询问数量时，在“ 何 なん ”的后 面加量词，如“何個 なんこ(多少个)” “何 本 なんほん(多少根)” “何 冊 なんさつ(多少本)”这里“何 なん ”必须读做“なん”。动词 用“ます形”去掉“ます”的形式，表示移动行为的目的。我们把“ 働 はたら きます”“休 やす みます”“起 お きます”“寝 ね ます”等形式称作动词的“ま す形”▲引き出し「ひきだし」に　鉛筆が　　10本「じゅっぼん」　　あります。▲ガレージ「がれーじ」に　　車が　　5台「ごだい」　　あります。▲この動物園には象が2頭います。
99 完了 2022/12/8 MSE "①3131_01101-METDP-2_各機能仕様_31.ﾕｰｻﾞｰｶｽﾀﾏｲｽﾞ一覧.xlsx ②別表_3131_7インチ_ユーザーカスタマイズ一覧_D70B.xlsx" "①Sheet：ﾃﾞｰﾀ(ｶｽﾀﾏｲｽﾞ一覧_ｵﾌﾎﾞｰﾄﾞ用) ②Sheet： ﾃﾞｰﾀ(ｶｽﾀﾏｲｽﾞ一覧_ｵﾌﾎﾞｰﾄﾞ用)" "①Line：91 ②Line：108" - 仕様書修正 "AAC ECUの適用性についての確認です。 左記仕様書①に下記のようにHVとCNVで適用を分けて記載されております。 D40H(S-HV)：× D40H(CNV)：○ それに対して左記仕様書②では下記記載となっておりHVとCNVでの適用有無が不明な状況です。 D53H 機能有無：○ 実装有無：○ AAC ECUの適用有無について、以下A,Bどちらになりますでしょうか？ A. D83Aベース車両と同様にS-HV：×、CNV：○ B. D83Aから変更してS-HV：〇、CNV：○ 上記Aを想定しておりますが、認識誤りありましたらご指摘ください。 LVL、PSR、PSL、SNRでも同様にHVとCNVで適用を仕様書に反映頂きたいです。" 認識が合っている場合、②仕様書の修正 "D70BではAAC ECUの適用有無は「S-HV：×、CNV：○」で対応 LVL、LVL、PSR、PSL、SNRはいずれも「S-HV：〇、CNV：○」で対応" KS 2022/12/12 "左記対応としてください。 HEVとCNVで適用を分けて記載いたします。 [2023/2/21 濱田追記] ②の仕様書を修正しました。" "コク制開 濱田 2022/12/21" "(2023/２/28 MSE更新) 【仕様書】 仕様書が修正されていない状況です。 →2/21修正済 【ソフト】 以下で対応します。 D70BではAAC ECUの適用有無は「S-HV：×、CNV：○」で対応 LVL、LVL、PSR、PSL、SNRはいずれも「S-HV：〇、CNV：○」で対応 →対応＆実機動作確認後CLOSEします" KS 別表_3131_7インチ_ユーザーカスタマイズ一覧_D70B-a.xlsx "【ソフト】 GA_D70B_00-00-03 【評価】 D70B_TestCase_ST_3131_ﾕｰｻﾞｰｶｽﾀﾏｲｽﾞ一覧_V1.0.xlsx"
10-30
[2023/2/21 濱田追記] ②の仕様書を修正しました。"` | | 17 | `"コク制開 濱田 2022/12/21"` | | 18 | `"(2023/2/28 MSE更新) 【仕様書】仕様書が修正されていない状況です。 →2/21修正済 【ソフト】以下で対応し...
2020-08-26
johnxd的博客
08-26 1181
有没有一些关于遗憾的句子？ 知乎 · 244 个回答 漫步在红尘，落红成泥，不过烟云一场。我终无法做到淡然相忘，忘记情感，忘记曾经与你的一切 ? 感叹 ! 对一个男人来说，最无能为力的事儿，就是在最没有物质能力的年纪，碰见了最想照顾一生的姑娘;对一个女人来说，最遗憾的莫过于在最好的年纪，遇到了等不起的人。 男にとって最も無力なことは、最も物質的な能力のない年で、人生の最も世話をしたい女の子に会い、女性にとって最も後悔することは、最高の年で待つ余裕のない人に会うことです 如果爱上，就不要轻易放过机会。莽撞，可
技法の穴をふさぐ：工数編 --技法の穴をふさぐ：工数編
二进制的专栏
01-18 9395
「こんなはずじゃ…」と多くの人が首をかしげるのが、工数見積もり。技法の値や項目が現場の実態と乖離していることがままあるからだ。そんなとき、どうすればよいのか。先達の工夫に学ぼう。 　ソフトウエア開発の工数は、規模見積もりの値を「生産性係数（1人月当たりの開発規模）」で割って算出する。ただ、プロジェクトは品質要件や技術要件がそれぞれ異なるため、「変動要因」を加味し、実態に即した値に補正する。これが
NAO - こんいろ∞トキメキ
暮然回首，那人却在灯火阑珊处
02-25 1772
愛のパワー∞(無限大) あなたにだけ届けたい  こんいろ∞トキメキ!!(す.く.水!)    紺色に包んだ 胸の奥 ほらっ鼓動高鳴る...  隠せない気持ち 確かめてね?  そっと その手で触れて    あなただからね 特別なんだよ  You want me(いぇい!) 着てあげる!!(きゅ.う.すく!)    愛のパワー∞(無限大) 着せたら脱がさ
日光観光は東照宮だけじゃない！日光観光のおすすめスポット29選
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12-26 2549
2018/9/18 火 関東有数の観光地・日光のおすすめ観光スポットを紹介します。日光は関東地方の北部、栃木県にあります。江戸時代に徳川家康と徳川家光の廟地になって以来、日光東照宮の門前町として参拝客で賑わいました。歴史ある建造物が数多くあり、二荒山神社や日光山輪王寺などは「日光の社寺」として世界遺産になっています。また豊かな自然にも恵まれ、華厳の滝や中禅寺湖、男体山など人気スポットが目...
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08-16 4116
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GBK编码范围：8140－FEFE，汉字编码范围见第二节：码位分配及顺序。 GBK编码，是对GB2312编码的扩展，因此完全兼容GB2312-80标准。GBK编码依然采用双字节编码方案，其编码范围：8140－FEFE，剔除xx7F码位，共23940个码位。共收录汉字和图形符号21886个，其中汉字（包括部首和构件）21003个，图形符号883个。GBK编码支持国际标准ISO/IEC10646
【馬鹿騒ぎに抗うシリーズ】小児インフルエンザと漢方対処法----ツムラ医家向けメイルマガジンより
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http://orthomolecular.blog.so-net.ne.jp/2007-03-30-1   外房こどもクリニック院長：黒木 春郎 先生 に聞く ＜臨床研究から、麻黄湯の有用性を確認＞ 　「麻黄湯にはオセルタミビル（Catsduke注：タミフルのこと）
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GBK编码范围：8140－FEFE，汉字编码范围见第二节：码位分配及顺序。 GBK编码，是对GB2312编码的扩展，因此完全兼容GB2312-80标准。GBK编码依然采用双字节编码方案，其编码范围：8140－FEFE，剔除xx7F码位，共23940个码位。共收录汉字和图形符号21886个，其中汉字（包括部首和构件）21003个，图形符号883个。GBK编码支持国际标准ISO/IEC10646-1和国家标准GB13000-1中的全部中日韩汉字，并包含了BIG5编码中的所有汉字。GBK编码方案于1995年12月
软件开发工期估算系列（1）——正確な見積もりはデスマーチ・プロジェクトを救うか？
技术拾遗
05-25 986
<br />【转载按】<br />日本软件开发工期估算的系列文章，文中提出一个观点：“软件开发技术者的最高能力是——工期估算”。<br />姑且不论这种观点是否正确，工期估算确实是项目开发中的一个比较大的难题，<br />如何使用科学的方法最大可能的合理估算，是值得研究的一个课题。<br /> <br />【原文】<br /> <br /> <br />http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1105/24/news002.html<br /> <br /> <b
136 完了 2023/1/17 統括 "3101_2_.スピードメータ(デジタル).docx 3231_平均速度表示制御.docx" - - - 仕様確認 "下記の仕様について、車速表示の考え方が異なります。 エンジンON後に定速で走行をした場合、車速の数値に差異が生じると考えており、問題がないかご検討頂きたいです。 ※従来は4.2インチメータでトリップ間平均速度表示を出していたため、車速は指針指示でした。 デジタル車速：車速＋指示公差の中央値にオフセット トリップ間平均速度：CAN受信値にて計算" 現状の仕様のままで対応 - KS 2023/1/20 "実車にてエンジンON後に定速で走行するケースは考えられにくいため、数値に差異が出ても問題ないと考えております。 4.2インチメータはエンジンON後に定速で走行した場合、車速の数値に差異はでないのでしょうか。 2023/3/9　榊原 4.2インチでも差異はでますが表示方法が異なります。　 4.2インチでは指針（アナログ）+TFT表示（ディジタル） ７インチではLED車速（ディジタル）＋TFT表示（ディジタル）" "コク制開 濱田 2023/1/20" "(2023/2/27 MSE更新) 【仕様書】 仕様書修正なし 【ソフト】 現仕様のままで対応 →実機動作確認後CLOSEします" KS - "【ソフト】 GA_D89B_01-00-04 GA_D70B_00-00-03 【評価】 D89B_TestCase_ST_3231_平均速度表示制御_V1.0 .xlsx D70B_TestCase_ST_3231_平均速度表示制御_V1.0 .xlsx"
10-30
以下是对 **问题编号 No.136** 的完整解析，包括逐行翻译、技术背景说明、逻辑分析与工程实践建议。 --- ### 🔹 原始数据（表格形式） | 列 | 内容 | |----|------| | 1 | `136` | | 2 | `完了` | | 3 | `2023/1/17` | | 4 | `統括` | | 5 | `3101_2_.スピードメータ(デジタル).docx`, `3231_平均速度表示制御.docx` | | 6 | `-` | | 7 | `-` | | 8 | `-` | | 9 | `仕様確認` | | 10 | `"下記の仕様について、車速表示の考え方が異なります。エンジンON後に定速で走行をした場合、車速の数値に差異が生じると考えており、問題がないかご検討頂きたいです。※従来は4.2インチメータでトリップ間平均速度表示を出していたため、車速は指針指示でした。デジタル車速：車速＋指示公差の中央値にオフセット / トリップ間平均速度：CAN受信値にて計算"` | | 11 | `現状の仕様のままで対応` | | 12 | `-` | | 13 | `KS` | | 14 | `2023/1/20` | | 15 | 空白 | | 16 | `"実車にてエンジンON後に定速で走行するケースは考えられにくいため、数値に差異が出ても問題ないと考えております。... 榊原追記: 4.2インチでも差異はでますが表示方法が異なります。"` | | 17 | `"コク制開 濱田 2023/1/20"` | | 18 | `(2023/2/27 MSE更新) 【仕様書】仕様書修正なし 【ソフト】現仕様のままで対応 →実機動作確認後CLOSEします` | | 19 | `KS` | | 20 | `-` | | 21 | `【ソフト】GA_D89B_01-00-04, GA_D70B_00-00-03 【評価】D89B_TestCase_ST_3231_平均速度表示制御_V1.0.xlsx, D70B_TestCase_ST_3231_平均速度表示制御_V1.0.xlsx` | --- ## ✅ 逐行翻译与解释 --- ### **第1列：136** > **翻译**：问题编号 No.136 > **说明**：项目跟踪系统中的唯一标识号。 --- ### **第2列：完了** > **翻译**：已完成 > **说明**：该问题已达成共识并闭环处理。 --- ### **第3列：2023/1/17** > **翻译**：2023年1月17日 > **说明**：提出此问题的日期。 --- ### **第4列：統括** > **翻译**：统括担当（综合协调负责人） > **说明**：通常为跨领域整合或高层技术决策者，关注不同子系统之间的行为一致性。 --- ### **第5列：涉及的规格文档** > ``` > ① 3101_2_.スピードメータ(デジタル).docx > ② 3231_平均速度表示制御.docx > ``` > **翻译**： 1. `スピードメータ(デジタル)`：数字式车速表的设计规范 2. `平均速度表示制御`：关于“Trip 平均速度”显示控制逻辑的规格书 > **说明**： - 这两份文件分别定义了主车速显示和辅助信息（平均速度）的来源与处理方式。 - 新平台使用全数字仪表（TFT + LED 数字显示），不同于旧款指针式设计。 --- ### **第6~8列：-** > **说明**：未指定具体页码或章节，但核心内容在文档中有明确描述。 --- ### **第9列：仕様確認** > **翻译**：需要进行规格确认 > **说明**：并非修改请求，而是对现有设计可能导致用户感知差异的问题提出质疑。 --- ### **第10列：问题描述（核心）** > **原文摘要**： > > - 当前设计中存在两种车速计算方式： > 1. **数字车速显示**：基于 CAN 接收的实际车速 + **指示公差的中央值偏移量** > 2. **Trip 平均速度**：直接使用 CAN 接收的原始车速值进行积分计算 > > - 因此，在“发动机启动后立即进入定速巡航”的极端场景下，两者可能会出现数值差异。 > > - 背景补充： > - 往代车型（4.2 英寸仪表）采用指针式车速表（模拟视觉），人眼不易察觉微小差异； > - 当前新车型为 **全数字化显示**（LED 数字车速 + TFT 显示平均速度），均为精确数字呈现，容易引起用户对比和误解。 > **意图**： > 确认这种因算法路径不同导致的“同一时刻车速显示不一致”是否可接受？是否存在用户体验风险？ --- ### **第11列：回复意见** > `現状の仕様のままで対応` > **翻译**：维持当前规格不变，按原设计执行。 > **说明**：经过评估，认为该差异不影响功能安全或法规符合性，可以接受。 --- ### **第12列：-** > **说明**：无额外填写。 --- ### **第13列：KS** > **翻译**：担当者 KS > **说明**：控制系统设计责任人。 --- ### **第14列：2023/1/20** > **翻译**：2023年1月20日 > **说明**：KS 给出正式答复时间。 --- ### **第15列：空白** > **说明**：中间反馈留空。 --- ### **第16列：濱田确认回复 + 榊原补充说明** > `"実車にてエンジンON後に定速で走行するケースは考えられにくいため..."` > **翻译**： - 实际车辆运行中，“点火后立刻进入定速行驶”的情况几乎不存在，因此即使有微小差异也不构成问题。 - （2023/3/9 榊原补充）实际上 4.2 英寸仪表也存在类似差异，但由于显示方式不同（指针 vs 数字），用户不易察觉。 > **详细对比**： | 显示类型 | 主车速显示 | 平均速度显示 | 用户感知 | |--------|------------|--------------|----------| | 4.2inch | 指针（模拟）+ 小数位TFT | TFT 数字显示 | 差异被模糊化，难以注意 | | 7inch | LED 数字 + TFT | TFT 数字显示 | 所有数值都是精确数字，易产生对比 | > **结论**： 虽然从工程角度看两者本就不完全同步，但在新平台上更显眼，需通过 UI 设计或说明降低用户困惑。 --- ### **第17列：コク制開 濱田 2023/1/20** > **翻译**：空调/车身控制系统开发部门，濱田，2023年1月20日 > **说明**：责任单位及责任人签字确认。 --- ### **第18列：MSE 更新反馈** > `(2023/2/27 MSE更新)` > `【仕様書】仕様書修正なし` > `【ソフト】現仕様のままで対応` > `→実機動作確認後CLOSEします` > **翻译**： > （2023年2月27日更新） > 【规格书】无需修改 > 【软件】保持现状实现 > → 待实机动作确认通过后关闭问题 > **说明**： - 决策合理，无需变更设计。 - 验证重点在于确保平均速度计算准确性和稳定性。 --- ### **第19列：KS** > **说明**：最终确认人。 --- ### **第20列：-** > **说明**：无新文档生成。 --- ### **第21列：关联软件版本与测试用例** > ``` > 【ソフト】GA_D89B_01-00-04, GA_D70B_00-00-03 > 【評価】D89B_TestCase_ST_3231_平均速度表示制御_V1.0.xlsx, D70B_TestCase_ST_3231_平均速度表示制御_V1.0.xlsx > ``` > **说明**： - 软件将在指定基线中实现当前逻辑。 - 测试团队将依据专用测试用例文档验证平均速度计算精度、重置逻辑、边界条件等。 --- ## 📌 整体总结 | 项目 | 内容 | |------|------| | **问题编号** | No.136 | | **状态** | 已完成（共识达成，无需修改） | | **提出时间** | 2023/1/17 | | **提出人** | 統括（统括担当） | | **核心问题** | 全数字仪表时代，主车速显示与 Trip 平均速度因算法不同可能导致数值差异，是否会引起用户误解？ | | **解决方案** | 维持现状：<br>- 主车速：加偏移后的显示值（符合法规指示要求）<br>- 平均速度：基于原始 CAN 数据积分<br>→ 认为实际使用中影响极小 | | **影响范围** | TFT 仪表控制器、HMI 设计、售后客服 FAQ | | **责任部门** | コク制開（车身控制开发部） | | **责任人** | KS / 濱田 / 榊原 | | **当前进展** | 软件按原方案实现，等待实机验证 | | **关闭条件** | 实机动作确认通过后关闭 | --- ## ✅ 推荐做法（工程实践） ### 1. **统一关键参数的数据源以减少歧义（C++ 示例）** ```cpp struct VehicleSpeedData { float rawSpeed; // 来自 CAN 的原始车速 (km/h) float displayedSpeed; // 加偏移后的显示值（用于主车速） uint32_t timestamp; // 时间戳 }; class SpeedCalculator { private: std::vector<VehicleSpeedData> tripHistory; public: void onCanSpeedReceived(float rawSpeed) { float offset = getCalibrationOffset(); // 如 +3% float displaySpeed = rawSpeed * (1.0f + offset); VehicleSpeedData data = {rawSpeed, displaySpeed, getTimestamp()}; tripHistory.push_back(data); } float calculateAverageSpeedForTrip() { if (tripHistory.empty()) return 0.0f; float totalDistance = 0.0f; uint32_t prevTime = 0; for (const auto& point : tripHistory) { if (prevTime == 0) { prevTime = point.timestamp; continue; } uint32_t dt_sec = (point.timestamp - prevTime) / 1000; totalDistance += point.rawSpeed * dt_sec / 3600.0f; // km prevTime = point.timestamp; } float totalTime_hr = (tripHistory.back().timestamp - tripHistory.front().timestamp) / 3.6e6f; return totalTime_hr > 0 ? totalDistance / totalTime_hr : 0.0f; } }; ``` > **优点**： - 使用相同的 `rawSpeed` 作为所有计算的基础，避免引入额外误差。 - 显示值仅用于 UI 渲染，不影响后台统计。 --- ### 2. **在 HMI 上增加提示语缓解用户疑虑** 例如： > “*平均速度基于真实车速计算，可能与仪表显示略有差异*” 或图标说明： 🟢 `i` 图标点击弹出： > “根据法规要求，车速表显示值包含一定正向偏移，确保不超速误判；而平均速度基于精确 CAN 数据计算。” --- ### 3. **建立“显示一致性评估流程”** | 评估项 | 是否适用 | |-------|---------| | 是否全数字化显示？ | ✅ | | 是否有多处同时显示车速相关数值？ | ✅（主车速、平均速度、导航限速） | | 是否存在算法路径差异？ | ✅ | | 用户能否轻易对比？ | ✅ | | 是否有必要统一数据源？ | 建议部分统一 | 用于指导未来车型的 UI 架构设计。 --- ###
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