并联式混合动力系统simulink控制策略模型 ①（工况可自行添加)； ②仿真图像包括 发动机

并联式混合动力Simulink控制策略模型分析

一、引言

随着汽车技术的不断发展，混合动力已成为现代汽车的重要组成部分。并联式混合动力是一种结合了传统内燃机与电动机技术的，它通过优化能量管理，提高了车辆的燃油经济性、动力性和舒适性。本篇文章将围绕并联式混合动力的Simulink控制策略模型展开分析。

二、模型组成与仿真图像

1. 模型组成

并联式混合动力Simulink控制策略模型主要包括发动机、电机、电池、驾驶员模型、制动能量回收模型等模块。该模型能够模拟不同工况下的运行状态，包括发动机转矩变化图像、电机转矩变化图像、电池SOC变化图像、速度跟随图像以及车速变化图像等。

2. 仿真图像

仿真图像能够直观地展示在不同工况下的运行状态。例如，在特定的驾驶工况下，发动机的输出转矩会随着时间发生变化，电机也会根据需求输出相应的转矩。此外，电池SOC的变化也会在仿真图像中体现出来，反映出电池的性能状态。此外，速度跟随图像展示了车辆在不同速度下的运行状态，而车速变化图像则反映了车辆在不同行驶状态下的速度变化情况。

三、整车Simulink模型分析

在整车Simulink模型中，包含了许多关键模块，如工况输入模型、驾驶员模型、发动机模型、电机模型、制动能量回收模型以及运行模式切换模型等。这些模块共同协作，实现了车辆的能量管理、控制以及动力输出等功能。

1. 工况输入模型：该模块能够模拟各种工况输入，如加速、减速、制动等，为Simulink模型提供了丰富的输入数据。
2. 驾驶员模型：该模块模拟了驾驶员的驾驶行为和需求，对车辆的动力需求进行预测和控制。
3. 发动机模型：该模块模拟了发动机的工作状态和性能，包括其功率、扭矩等参数。
4. 电机模型：该模块模拟了电动机的工作原理和性能，包括其转矩输出和效率等参数。
5. 制动能量回收模型：该模块模拟了制动能量的回收过程，对于能量回收策略的实现具有重要作用。
6. 转矩分配模型：该模型根据不同的工况和需求，对发动机和电机的转矩进行分配，以实现最佳的能量管理。
7. 运行模式切换模型：该模型实现了车辆在不同运行模式之间的切换，如电动模式、混合动力模式等。
8. 纵向动力学模型：该模块模拟了车辆的纵向动力学行为，包括车辆的加速、减速以及稳定性控制等。

四、结论

并联式混合动力Simulink控制策略模型的构建需要综合考虑车辆的动力性能、燃油经济性、控制策略等多个因素。通过仿真图像的展示，可以更直观地了解在不同工况下的运行状态和性能表现。同时，整车Simulink模型的构建也需要考虑车辆的整体性能和稳定性等因素。因此，在实际应用中，需要结合具体的应用场景和需求进行模型的构建和优化。
并联式混合动力simulink控制策略模型
①（工况可自行添加)；
②仿真图像包括 发动机转矩变化图像、电机转矩变化图像、电池SOC变化图像、速度跟随图像、车速变化图像；
③整车similink模型中包含工况输入模型、驾驶员模型、发动机模型、电机模型、制动能量回收模型、转矩分配模型、运行模式切换模型、档位切换模型纵向动力学模型.