小黄车真要黄了！
截止目前，已有超过1000万人提交ofo的线上退款申请，还有几千人直接等在ofo总部等待线下退款。
如果按照押金99元来算，戴威需要还9.9亿，如果押金是199元的话，需要还19.9亿元。但如何筹备资金退还这些钱，戴威没公布具体方案。
日前，戴威在全员信中说：“我希望每一位ofo人都能认同并坚定信念：不逃避，勇敢活下去，为我们欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责！”
这一场寒战，戴威难熬。
眼看他起高楼，眼看他宴宾客
回首戴威春风得意的伊始，作为一名90后，他在北大读硕士时便创办ofo，2016年完成五轮融资，一时名声大噪。
戴威相信，终有一天，ofo会和Google一样，影响世界。
2017年，ofo完成三轮融资，金额达10多亿美元。同年，戴威荣获《财富》中文版“中国40位40岁以下的商业精英”，他是榜上唯一一位90后。
2018年3月，ofo完成了E2-1轮融资，金额高达8.66亿美元。
一时风光无限的戴威是那个不打招呼抛弃我们的同龄人，而ofo成为共享单车的领跑者之一。
靠融资输血构成的大楼，崩塌是必然的
在ofo疯狂融资的背后，用烧钱发展起来的大流量，除了折腾广告位，并没有摸索出可持续盈利的模式。
仅靠资本输血的经营方式，大楼总得崩塌的。毕竟企业赚钱是重要的，生存是根本的。
正如马云曾批判“风口论”，很多小公司仅凭几个员工、几个故事就得到了几十亿美金的估值，这并不是好的现象。现在很少有公司能够越做越大、越做越好，因为很多人永远只相信赌博和All In。
曾有人问戴威：“你更在意事情本身能不能成功，还是谁把它做成功？”戴威说：“我把这件事情做成，比什么都重要。”
被光环笼罩的戴威在“赌”，在All In：他只想自己亲手做成，拒绝被收购。如果被他人收购，他宁愿做不成。过于年轻的他无法舍弃作为创始人的情怀和理想主义。
成也戴威，败也戴威。
毕竟对于企业来说，如无法一同成长，创始人体面退场不一定是坏事。这可从摩拜和哈罗单车被美团和阿里收购后，发展良好的现状体现。
吴晓波在《大败局》中如此建议创始人，“创始人需要十分理智地对自己拷问：企业今后的发展需要怎样的管理模式和管理者？在今后所有的企业需求中，什么是我今后最有能力为之提供的？我的兴趣和我的志向是什么，是否与企业长远发展真正吻合？”
199元的期待，还能要回来吗？
早在去年，据《财新周刊》爆料，截至当年12月1日，ofo动用30亿元用户押金，账面可能仅剩3.5亿元。
即便有相关部门立法，消费者的押金仍被企业任意挪用，且偿还艰难。在2017年11月，深圳市交通运输委提出未按规定时间退还押金和预付资金，由政府部门责令期限改正，并处以五万元以下罚款。
事实上如果企业有钱就能依法追回，如果没钱了普通大众也没办法了。
老赖，跑路，成为失败企业家的代名词。
乐视的贾跃亭曾信誓旦旦地承诺道，“会把金融机构、供应商以及任何欠款全部还上”。
后来贾跃亭成了大老赖，不管法院的判决，无视监管部门三番五令，全家跑路美国。在这一年多来，他在美国悠哉造起车来，不顾国内的水深火热。
彻底伤害了信任他的消费者，忽略追随他的员工。而成熟的企业家是勇于承担责任的：
当年巨人大厦倒塌，讨债人蜂拥而至之时，史玉柱承诺：“欠老百姓的钱一定要还。”正是出于这种“还债”的动力，史玉柱东山再起，且赚钱后的第一件事情就是还债。
CCTV中国经济年度人物给史玉柱的颁奖词是：第一次，他上演了一个成功的版本，第二次，他演绎了一个失败的案例；这一次，他从哪里跌倒就从哪里爬起，并完成了对企业家精神的定义。执着，诚信，勇于承担责任。
戴威作为90后创业的领跑者，让大家看到90后卓越的创业能力。未来始终属于年轻人的。
希望戴威能遵守自己的承诺“为欠着的每一分钱负责”，不要辜负消费者的信任，做个有担当的企业家。
起风了，唯有努力生存。
作者简介：五五，白天搬砖，晚上砌梦想。相信每个人有故事，程序员更是有许多事故，书写最接地气的程序员故事。
区块链大本营，是区块链开发者的基地，从这里出发，让区块链回归技术与应用的本质！
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