brandon2015的博客

自动驾驶数据闭环，你的认知正确了吗？

很多人问我，作为一个传统汽车厂商，怎么样才能够抓住汽车智能化的时代机遇，建立自动驾驶自研能力，因为其中最让人头疼的就是建立人工智能（AI）自研能力。车厂已经意识到自动驾驶自研能力非常重要2021年6月30日，上汽集团董事长陈虹在股东大会回答股东提问时表示，与一家公司合作自动驾驶，它为上汽提供整体的解决方案，上汽是不能接受的。如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手中。图1 上汽要把灵魂（自动驾驶）掌握在自己手中所以，规模较大的汽车厂商，都已经积极布局，.

2021年4月上海汽车展，发生了一起震惊中国汽车界的营销事件。华为在车展的前4天（4月15日），发布了一段高级辅助驾驶的演示视频。图1 在4月15日发布的视频中，2块显示屏叠在一起，告诉我们这是测试车这个视频当中，汽车的内饰是和普通的电动轿车一样，但是汽车的自动驾驶智能程度却相当高，是城市道路的自动驾驶演示视频。以前，类似的自动驾驶效果，只在2种视频中出现过：第一种，很多自动驾驶创业公司的出租车队Robotaxis的视频上；第二种，特斯拉的FSD Beta版功能的视频上。大家在.

1998年，38岁的以色列希伯来大学的老师Amnon Shashua（以下简称Shashua，读沙舒亚）去日本名古屋的丰田汽车公司开会[1]。此时的Shashua只是普通教职员工，还没有副教授或教授头衔。去丰田开会，是因为Shashua在3年前的创立的公司CogniTens正在服务于丰田汽车公司，在质量控制流程中用数字图像检测“保险杠”。“检测到车快撞到东西或者偏离车道线，提前发出警告，只要一个单目摄像头就可以！”，Shashua说。这样，就不用只靠“保险杠”来提高安全性了。

从2010年开始，谷歌的自动驾驶(无人驾驶)新闻是最强刷屏利器之一，曾让我们为之疯狂。那么，谷歌的无人驾驶落地顺利吗？有哪些挑战？L4级别自动驾驶(车辆驾驶将全部交给系统)的未来怎么样？以史为鉴，可以知兴衰，所以，让我们从谷歌无人驾驶的起源说起。2005-2010 石破天惊2005年，38岁的斯坦福大学的副教授特伦（Sebastian Thrun）带领的团队在DARPA无人车挑战赛获得冠军。这时，一个三十出头岁的小伙子走过来，带着帽子和墨镜伪装，这个人就是谷歌联合创始人佩奇（Larr...

造车这么简单，你行吗？一首先，造车很简单，就4步：冲压、焊装、涂装和总装。金属板第1步是冲压，冲压就是把一块金属板，冲成各种各样的形状，比如说冲成一个车门的一边，冲成一个车顶的一面。冲压后的产品第2步是焊装，焊装就是把刚才冲压生产的金属片，把它焊接成进一步的形状，比如焊成一个完整车门，比如焊成一个车的框架。焊装完成后，车门都已经装到车身上了，如图。焊装后的产品第3步就是涂装，涂装就是喷漆。涂完之后这个车就就是一个金属框架，就已经有颜色了。涂装过程中