“极狐•华为HI版本”的尴尬与困境

 

2021年4月上海汽车展，发生了一起震惊中国汽车界的营销事件。华为在车展的前4天（4月15日），发布了一段高级辅助驾驶的演示视频。

图1 在4月15日发布的视频中，2块显示屏叠在一起，告诉我们这是测试车

这个视频当中，汽车的内饰是和普通的电动轿车一样，但是汽车的自动驾驶智能程度却相当高，是城市道路的自动驾驶演示视频。

以前，类似的自动驾驶效果，只在2种视频中出现过：

第一种，很多自动驾驶创业公司的出租车队Robotaxis的视频上；

第二种，特斯拉的FSD Beta版功能的视频上。

大家在网上搜索“自动驾驶出租车 视频”即可，几乎每家做Robotaxis的公司都会发这样的视频。

图2 自动驾驶出租车公司都会发布城市道路的演示视频

大家在网上搜索“FSD Beta”就会有特斯拉的城市道路自动驾驶视频：

图3 搜索“FSD Beta”会显示用户拍摄的特斯拉的城市道路自动驾驶视频

辅助驾驶和自动驾驶的界限被打破

在2020年10月以前，辅助驾驶和自动驾驶是两个世界，井水不犯河水。

以Mobileye为代表的辅助驾驶公司，主要业务是做碰撞检测、车道线偏离检测等类似的功能，出现问题的时候会报警。他们的主要的目标是量产的车型，并且按照汽车行业每个车型3-5年的周期进行迭代，慢慢地增加功能。详见为什么说Mobileye最辉煌的5年就是落后的5年。

另外一个是以谷歌(Waymo)为代表的自动驾驶公司。这些公司的目标是直接做L4级别的自动驾驶，主要是以自动驾驶出租车Robotaxis为目标。详见5分钟理解谷歌自动驾驶为什么不能落地。

传统汽车公司面对谷歌自动驾驶咄咄逼人的攻势并不紧张，因为谷歌自动驾驶的产出物是演示视频、新闻稿。这两件事情，传统汽车公司也能搞定，跟着发演示视频、发新闻稿就行了，量产车型还是按原来的节奏。

第一个打破这种界限的是特斯拉。

2020年10月，特斯拉开始向部分美国用户推送FSD Beta，从网络上流出的视频，有L4级自动驾驶的风范，所以，特斯拉第一次把两个世界联系在一起了：类似L4自动驾驶的功能，可能通过软件升级，就在特斯拉已经量产车型上面实现了！

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