汽车发动机的种类及高清分解图+汽车发动机知识汇总！

★发动机从4缸到16缸各有啥特点？

除了市面上大部分主流车型采用的直列四缸发动机外，还有什么发动机形式？它们各自都有啥特点？咱们依次来聊聊~

直列4缸发动机

直列4缸发动机算是应用最广泛的发动机，小到长安奔奔，大到Q7、路虎，它几乎霸占了你所能见到所有的车型，它最大的特点就是有运行稳定、成本低、结构简单、尺寸紧凑等，当然它也是有缺点的，基本固定的尺寸，所以它不能适应过大排量。

代表性车型：新Q7、揽胜运动版

水平对置4缸发动机

水平对置发动机一直是斯巴鲁的看家技术，除了斯巴鲁之外，保时捷也比较热衷这款发动机，虽然它比较小众，但它优点真有不少，它发动机活塞不同于直列或者V型发动机，它活塞是在水平方向上左右运动，这使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳。

发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音。优点这么多的发动机，之所以难以普及就是因为制作成本和维修成本较高。

代表性车型：斯巴鲁BRZ、保时捷911

直列6缸发动机

说到直列6缸发动机，宝马是最具代表性的，也可以说是宝马把这款发动机发扬光大的，这种发动机比起V6最大优势在于结构简单，成本相对较低，运转也很平稳，适应排量范围也广，拓展性也强，不过他最大的缺点是太笨重，现在发动机技术越来越先进，四缸的动力效能都可达到老式直六发动机，而且它不直列六缸更小更轻，所以如今宝马不得不弃用它。

代表性车型：上一代宝马大部分车型

V型6缸发动机

V型六缸发动机也比较常见，很多中型轿车的高配车型都采用了这款发动机，它的6个气缸分为2组呈V字形状布置，所以称为V6发动机，这样的布局一大优点就是每个气缸都相互协调，所以噪音很少，运转很平顺。而且V6发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，但是它技术相对复杂，成本也高，所以搭载它的车型都是中型顶配轿车以上。

代表性车型：博瑞旗舰型，众多中型轿车顶配车型

V型8缸发动机

V型8缸发动机和6缸的结构是一样的，只是多了两个活塞，8个气缸分2组呈V字型排列。它最大的魅力是，动力强劲，而且相当平顺，与V10发动机相比重量更轻，体积更小，但是发动机功率相差并不大，而且比V10的成本更低，所以它是所有性能车型首选的发动机形式，而且在民用车的使用率也很高。

代表性车型：美国大排量肌肉车，大型皮卡和全尺寸SUV

V型10缸发动机

V型10缸发动机在大体结构上与V6、V8发动机无异，就是发动机变得更长了，同时排量也会更大，输出也会更大，同时制造也更复杂。在涡轮增压技术不成熟或者说是涡轮增压应用不广泛的时候，V10几乎是哪些超跑和极致追求速度车型的打底配置。

代表性车型：各品牌超跑入门级车型，比如奥迪r8，兰博基尼小牛

V型12缸发动机

V型12缸发动机算是V型发动机的巅峰了，因为它的体积是民用车型所能承受的最大值，而且它的性能也达到了我们所需动力的巅峰，不过如今发动机技术发达，V10发动机加装涡轮之后的动力几乎超过了V12的动力极限，而且成本也比它更低，所以现在V12发动机几本成为了各大豪华品牌旗舰车型的情怀配置。

代表性车型：奔驰s

W型16/12缸发动机

作为大众的“黑科技”之一，W型发动机是一个更加极端的设计，它气缸数最多，排量最大，单它体积却与V8型一样大，而比传统的V12型要小得多，它的目的只有一个，就是造出全世界最猛的发动机，所以完全不考虑成本，而且它只搭载在大众自己的旗舰豪华车和超级跑车上。

代表性车型：奥迪a8，宾利，布加迪。

★汽车发动机知识汇总

今天，小编比较系统地整理了发动机的基础知识，如果您能仔细读完，相信您一定会有所收获。

首先，让我们看一幅发动机总图。

发动机由两大机构（曲柄连杆机构、配气机构）和五大系统（燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、启动系统和点火系统）组成。下面我们开始图解：

一、曲柄连杆机构

曲柄连杆机构包括机体组、曲轴飞轮组和活塞杆组。

1.机体组

机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳、气缸盖罩以及主轴承盖等组成。

1—气缸盖 2—气缸盖衬垫 3—气缸体 4—油底壳

气缸体  发动机的主体，将各个气缸和曲轴箱连为一体，是安装曲轴、活塞以及其他零部件和附件的骨架。

按照气缸体的排列方式可分为气缸体有直列、V 形和水平对置三种形式。

气缸盖  气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧室，承受高温高压燃气压力，也是配气机构的载体。

气缸垫  又称气缸衬垫，位于气缸盖与气缸体之间，其作用是保证良好的密封性，防止气缸漏气和水套漏水等。

油底壳  油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。其作用是密闭曲轴箱作为储油的外壳，防止杂质的进入。

气缸盖罩  位于发动机上部，是盖在气缸盖上的罩壳，起到密封的作用，防止杂质的进入。

2.曲轴飞轮组

曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴带轮与正时齿轮等组成，安装在气缸体上面。

曲轴  承受来自连杆的力，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动并输出。

飞轮  安装在发动机后方，拥有一定的重量，有储能的作用。也是离合器的安装部件，其上的齿圈为带动发动机运转的齿圈。

曲轴带轮  带动其他发动机附件的动力来源，依靠传动带将动力传递给发电机、水泵、压缩机、方向助力泵等。其上有缓冲减振装置，是为了减少因发动机工作时产生的冲击振动。

曲轴正时齿轮  将动力传给凸轮轴的正时齿轮，使发动机能稳定运转。

3.活塞连杆组

活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆瓦和连杆瓦盖等组成。

活塞  发动机气缸中往复运动的机件。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分。

活塞环  嵌入活塞槽沟内部的金属环，分为气环和油环。

活塞销  用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。

连杆  连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。

连杆轴瓦  安装在连杆和曲轴的连接部位，起耐磨、连接、支撑、传动作用，瓦壁上设有过油孔。

连杆瓦盖  其上安装有连杆轴瓦，通过连杆螺栓将连杆固定在曲轴上。

连杆螺栓  起到锁死连杆瓦盖与连杆的作用。

二、配气机构

配气机构包括气门组与气门传动组。

1.气门组

气门组主要由气门、气门导管、气门油封、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等组成。

气门  密封燃烧室，控制发动机内燃料的输入与废气的排出，分为进气门与排气门。

气门导管  发动机气门的导向装置，安装在气缸盖上面。

气门油封  用于发动机气门导杆的密封，防止机油进入进排气管，造成机油的流失。

气门弹簧  保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。

气门弹簧座  有上座与下座之分，主要作用是将气门弹簧的张力施加给气门机构，保证气门和气门座气密性的良好。

气门锁夹  为了使气门在气门弹簧的作用下回位，就需要气门锁夹卡住气门。

2.气门传动组

气门传动组主要由凸轮轴、气门挺柱、气门顶杯、气门摇臂、摇臂轴、凸轮轴正时齿轮、气门推杆等组成。

凸轮轴  其上有凸轮，控制气门的开启和闭合动作。

1—螺栓 2—垫圈 3—正时齿轮 4—止推凸缘 5—凸缘座 6—凸轮轴衬套 7—凸轮轴

8—驱动汽油泵的偏心轮 9—驱动分电器的螺旋齿轮 10—凸轮轴轴颈  11—凸轮

气门挺柱  解决了因有气门间隙而产生的冲击及噪音问题，由机油油压控制。

气门顶杯：安装在气门顶端，同样的可自调气门间隙（油压控制），也有减少气门磨损的作用。

气门摇臂  传递来自凸轮轴的力，控制气门的开合。

1—液力挺柱  2—导槽  3—凸轮轴  4—浮动式摇臂  5—气门

摇臂轴  安装气门摇臂，摇臂围绕其转动。

凸轮轴正时齿轮  将来自曲轴正时齿轮的作用力通过传动带（或链条）带动凸轮轴正时齿轮，将动力传递给凸轮轴，控制气门的正常开合。

气门推杆  将来自凸轮轴的力传递给摇臂（用于凸轮轴中置与凸轮轴下置）

三、燃油供给系统

燃油喷射系统由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油分配器、喷油器、油压调节器、燃油蒸汽回收装置等组成。

燃油箱  用户来储存燃油。

燃油泵  连续不断的把燃油从油箱吸出，给燃油系统提供规定压力和流量的燃油系统装置。

燃油滤清器  过滤燃油中的杂质。

燃油油轨  安装喷油器并将高压燃油输送给各个喷油嘴。

脉减器  稳定燃油压力和流量，消除管道内燃油压力脉动。

喷油器  将燃油雾化后喷入各个气缸。

油压调节器   通过真空控制，调节燃油压力。

四、冷却系统

冷却系统包括水泵、散热器、膨胀水箱、冷却水管、冷却液、节温器、冷却液温度传感器、冷却风扇、液位传感器、冷却液温度报警灯与冷却液温度表等。

水泵  安装于发动机上，使系统内的水能完成循环工作。

散热器  在冷却风扇的配合下，对发动机进行降温。

膨胀水箱  又称为补偿水箱，即对系统内少量的冷却液消耗进行补充，以保证系统能够正常工作。

冷却水管  冷却液循环以及连接各部件的载体。

节温器  控制汽车冷却系统的大、小循环，节温器开启时进行大循环。

常温下石蜡呈固态，主阀门全关，封闭了通往散热器的水路；副阀门全开，来自发动机缸盖出水口的冷却水，经水泵又流回气缸体水套中，进行小循环。

当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，对中心杆产生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主阀门逐渐开启，副阀门逐渐关闭；当发动机水温达到80℃以上时，阀门全开，副阀门全关，来自气缸盖出水口的冷却水流向散热器，而进行大循环。

当发动机的冷却水温在70～80℃范围内，主阀门和副阀门均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。

冷却液温度传感器  用来监测当前冷却液的温度，以判断当前发动机散热是否正常。

冷却风扇  对冷却液进行降温。

液位传感器  监测膨胀水箱里冷却液的多少，提示驾驶人是否需要添加。

冷却液温度表  显示当前冷却液温度信号，用来显示当前冷却液温度是否正常。

冷却液温度警告灯  在发生故障时点亮，提示驾驶人当前冷却系统存在故障。

冷却液  散热介质，具有防冻、防沸、防锈蚀作用。

五、润滑系统

润滑系统包括机油泵、集滤器、机油滤清器、机油压力开关和机油压力指示灯等。

机油泵  施加压力机油，以进行各部位的润滑。

集滤器  也叫机油粗滤，过滤机油中一些比较大的杂质。

机油滤清器  也叫机油细滤，进一步过滤机油中的杂质。

机油压力开关 

                  机油压力开关                                           机油压力控制阀

机油压力指示灯  若机油压力不正常时点亮，以提示驾驶人该系统存在故障。

六、启动系统

起动系统包括起动机、起动开关和起动继电器等。

起动机  将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机。

起动开关  控制起动机是否工作。

起动继电器  保护线路和点火开关。

七、进气系统

进气系统主要包括空气滤清器总成、涡轮增压器、中冷器、进气歧管、进气管总成、空气流量传感器和节气门总成等。

空气滤清器  过滤空气中的杂质，保证进入发动机参与燃烧的空气的干净。

涡轮增压器  提高进气压力，保证进气量。

中冷器  降低进气的温度，保证更多的进气量。

进气歧管

进气管  进气连接传输管道。

空气流量传感器  将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元，作为决定喷油时刻的基本信号之一。

节气门  控制并监测进气量的多少，间接控制喷油量。

八、排气系统

排气系统包括排气歧管、三元催化器、消声器和排气管。

排气歧管  与发动机气缸体相连，将各缸排出的废气汇合导入排气总管。

  

三元催化转化器  安装在汽车排气系统中的净化装置，减少了污染的排放，使尾气排放达标。

消声器  降低发动机的排气噪声，并使高温废气能安全有效的排出。

排气管  排放汽车废气的管道，同时也连接着各排气部件。

补充一、可变气门正时

补充二、可变气门升程

补充三、二次空气喷射系统

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★汽车发动机的分解图

发动机是汽车的灵魂，也是非常复杂的系统，不管好车坏车，发动机原理基本相同。今天给大家分享一下汽车发动机的分解图，让发动机不再神秘。

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活塞

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缸体（发动机壳）

气缸盖

节气门

排气系统

启动电机（马达）

气缸盖（缸头）

发动机前盖

进气系统

凸轮轴、正时齿轮组

油底壳

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机油泵

 

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