使用Transformer融合时空信息的自动驾驶感知框架

BEVFormer是一种基于Transformer的自动驾驶感知框架,通过时空信息融合优化鸟瞰图视角下的物体检测。在nuScenes数据集上表现出色,BEV特征支持多种感知任务,包括3D目标检测和地图语义分割。BEVQueries通过Spatial Cross-Attention和Temporal Self-Attention融合多视角信息,提高了检测性能。

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BEVFormer很荣幸参与到最近这波BEV感知的研究浪潮中,我们从开源社区中受益良多,也希望尽我们所能为社区做出我们自己的贡献,希望未来与社区一道共同构建更加安全可靠的自动驾驶感知系统。

引言

TL; DR: 本文提出了一套基于Transformer和时序模型在鸟瞰图视角下优化特征的环视物体检测方案,即BEVFormer。nuScenes数据集上以NDS指标(类似mAP),在camera only赛道中大幅领先之前方法。本文旨在介绍我们在设计BEVFormer过程中考虑的思路、比较的多种方法、以及下一步可能的研究方向。

PS:未经授权,禁止转载

介绍

最近,基于多视角摄像头的3D目标检测在鸟瞰图下的感知(Bird’s-eye-view Perception, BEV Perception) 吸引了越来越多的注意力。一方面,将不同视角在BEV下统一与表征是很自然的描述,方便后续规划控制模块任务;另一方面,BEV下的物体没有图像视角下的尺度(scale)和遮挡(occlusion)问题。如何优雅的得到一组BEV下的特征描述,是提高检测性能的关键。

nuScenes自动驾驶数据集因其数据的质量、规模与难度都比之前数据集有大幅提升,而获得了很多研究者的关注。在nuScenes 3D object detection task上,目前前6名方案都是2022年3月进行的提交。我们提出的BEVFormer取得了48.1 mAP和56.9 NDS,两个指标均超越现有方法3个点以上,暂列第一。“低碳版”BEVFormer-pure仅使用ResNet-101与单尺度测试,取得了优于第二名(Swin-B、test-time aug)的mAP以及相同的NDS。具体榜单如下。
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注:Table:BEVFormer 在nuScence榜单上的排名(截至2022.3.31)

本项目最早启发于2021年7月特斯拉的技术分享会,为此我们还做了几期细致的分享(链接TODO)。特斯拉展示了基于Transformer使用纯视觉输入进行自动驾驶感知任务的惊艳效果,但是它并没有展示其方法的具体实现和量化指标。与此同时,学术界也有许多相关工作旨在利用纯视觉输入来完成自动驾驶感知任务,例如3D目标检测或者构建语义地图。我们提出的BEVFormer的主要贡献在于使用Transformer在BEV空间下进行时空信息融合

BEVFormer方案

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注:BEVFormer动机:使用可学习的BEV query通过attention与spatial space 和temporal space交互

动机

在介绍BEVFormer的具体方案之前,先要回答两个问题。

1: 为什么要用BEV?

事实上对于基于纯视觉的3D检测方法,基于BEV去做检测并不是主流做法。在nuScenes 榜单上很多效果很好的方法&#x

<think>好的,用户让我介绍一下自动驾驶感知融合算法。首先,我需要回忆一下自动驾驶系统中的感知融合部分的基本概念和常用方法。感知融合主要是将来自不同传感器的数据结合起来,提高环境感知的准确性和鲁棒性。常见的传感器包括摄像头、激光雷达、毫米波雷达等,每种传感器都有其优缺点,融合它们的数据可以互补优势。 接下来,我应该分几个方面来介绍。首先,感知融合的作用,比如提高可靠性、冗余性、互补性。然后,主要的融合层次,可能包括数据级、特征级和决策级融合,每种层次的特点和应用场景。接着是常用的算法,比如卡尔曼滤波、扩展卡尔曼滤波、粒子滤波这些传统方法,还有深度学习的方法,比如早期融合、晚期融合以及融合网络。此外,可能需要提到一些具体的应用例子,比如目标检测融合或者语义分割融合。 然后,用户可能需要一些Matlab的示例代码,来展示如何实现简单的传感器融合。比如使用卡尔曼滤波来融合两个传感器的位置数据。这部分需要写出Matlab代码,并解释代码的步骤,比如初始化参数、生成模拟数据、应用卡尔曼滤波等。 在解释部分,需要详细说明代码的每个步骤的作用,比如为什么选择卡尔曼滤波,它是如何预测和更新状态的,噪声参数的影响等。同时,还要提到结果的可视化,帮助用户理解融合后的效果。 最后,根据用户的要求,需要提出四个相关问题。这些问题应该围绕感知融合的不同方面,比如传感器类型、算法比较、深度学习的作用以及挑战。这些问题需要具体且有针对性,能够引导用户进一步深入学习。 需要确保回答的结构清晰,分点明确,代码正确且注释详细。同时,语言要简洁易懂,避免过于专业的术语,或者在必要时进行解释。检查是否有遗漏的重要点,比如时间同步、坐标变换等挑战,这些在实际情况中也很重要,应该在解释部分提到。 现在把这些思路组织成回答,确保涵盖用户的问题,并提供有价值的代码和相关问题。</think><< 自动驾驶感知融合算法是自动驾驶系统的核心模块之一,主要用于整合来自多种传感器(如摄像头、LiDAR、雷达、超声波等)的数据,以提高环境感知的准确性和鲁棒性。以下是关键知识点和实现方法: ### 一、感知融合的作用 1. **可靠性提升**:通过多传感器冗余降低单点失效风险 2. **互补优势**: - 摄像头:高分辨率图像但受光照影响 - LiDAR:精确3D测距但成本高 - 雷达:全天候工作但分辨率低 3. **数据增强**:融合不同特性的传感器数据提升检测精度 ### 二、主要融合层次 1. **数据级融合(早融合)**: - 直接融合原始传感器数据 - 示例:点云与图像像素级融合 - 优点:保留最多原始信息 - 缺点:计算量大,需严格时空同步 2. **特征级融合(中融合)**: - 先提取各传感器特征再融合 - 示例:融合CNN特征和点云体素特征 - Matlab实现示例: ```matlab % 图像特征提取 imgFeatures = activations(net, img, 'conv5'); % 点云特征提取 ptCloud = pcread('data.pcd'); voxelFeatures = voxelize(ptCloud); % 特征融合 fusedFeatures = [imgFeatures; voxelFeatures]; ``` 3. **决策级融合(晚融合)**: - 各传感器独立处理后再融合结果 - 示例:融合视觉检测框和雷达检测框 - 常用方法:D-S证据理论、贝叶斯推理 ### 三、核心算法 1. **传统方法**: - 卡尔曼滤波(线性系统): ```matlab [filteredState, cov] = kalmanFilter(sensor1, sensor2); ``` - 扩展卡尔曼滤波(非线性系统) - 粒子滤波(非高斯分布) 2. **深度学习方法**: - **FusionNet**:端到端的多模态融合网络 - **MVX-Net**:点云与图像特征融合 - **TransFusion**:基于Transformer融合框架 ### 四、Matlab实现示例(卡尔曼滤波融合) ```matlab % 传感器融合示例:位置估计 dt = 0.1; % 采样时间 A = [1 dt; 0 1]; % 状态转移矩阵 H = [1 0; 1 0]; % 观测矩阵 Q = 0.01*eye(2); % 过程噪声 R = [0.1 0; 0 0.2]; % 观测噪声 % 初始化 x = [0; 0]; % 初始状态 [位置; 速度] P = 1*eye(2); % 初始协方差 % 生成模拟数据(两个传感器) true_pos = cumsum(randn(100,1)*0.1); sensor1 = true_pos + randn(100,1)*0.2; sensor2 = true_pos + randn(100,1)*0.3; % 卡尔曼滤波融合 fused = zeros(100,1); for k = 1:100 % 预测 x = A*x; P = A*P*A' + Q; % 更新(融合两个传感器) y = [sensor1(k); sensor2(k)] - H*x; S = H*P*H' + R; K = P*H'/S; x = x + K*y; P = (eye(2) - K*H)*P; fused(k) = x(1); end % 可视化 plot(1:100, true_pos, 'g', 1:100, sensor1, 'r--', 1:100, sensor2, 'b--', 1:100, fused, 'k'); legend('真实位置','传感器1','传感器2','融合结果'); ``` ### 五、挑战与解决方案 1. **时间同步**:采用硬件同步或插值算法 2. **坐标统一**:建立精确标定矩阵 ```matlab T = rigidtform3d([0.1, 0.2, 0.3], [1, 0, 0, 0]); alignedCloud = pctransform(ptCloud, T); ``` 3. **数据关联**:使用匈牙利算法或深度学习匹配 4. **不确定性处理**:概率融合框架(如贝叶斯网络)
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