被时代落下的老牌车企们，真得补作业了...

天亮前的夜最难熬。

始于2024年12月的价格战，焦虑开始在整个汽车行业蔓延开来。

每一家汽车都在思考接下来的棋该怎么走，于是大家把目光投向了智能驾驶。

2025下半年的这几个月，对于传统车企，可能又会是一个新的拐点。

一汽收购卓驭科技35.8%股权成为最大股东。

吉利智驾大整合，极氪智驾团队、吉利研究院、以及迈驰智行，将一同合并进入重庆千里科技。

还要附上奔驰投资千里科技13亿拿下的3%股权。

长安高管大换血。

整个车圈掀起新一轮的人事飓风，据不完全统计，九月份就有13家车企进行了高管岗位调整，10位品牌一把手变动。

不止是高管，中低层的技术人才也在加速流动。当然，还有很多人离开汽车行业，投身具身智能。

整个智能驾驶行业在“踩油门” 变方向，这一次老牌车企们不想再落下了。

“为什么传统车企的进度比新势力慢2-3代，您有思考过原因吗？”

“制度原因，我们没办法太激进。但现在，确实到我们大展身手的时候了！”，一位量产负责人跟我说。

老牌车企们，真的开始发力了。

虽然很多Tier1熬过了去年的寒冬，但今年的日子仍然不好过。

而老牌车企收到上半年价格战的影响，也急需提升品牌力。

一拍即合。天时，地利，人和。

目前老牌车企大体有几类路线：

收购派：用资本换时间

这类车企最直接，直接买买买。除了一汽收购卓驭，未来还会有更多。

广撒网派：all in的赌徒与精明的猎手

这类车企是我全都要，既然大局未定，那就索性全面铺开。据不完全统计，广汽的智驾供应商就有华为、Momenta、博世、轻舟等等。

抱大腿派：寄生还是共生的博弈

嗯，赛力斯。

2021年2月，东风小康集团市值约 200 亿元，2020 年净亏损 17.29 亿元。

2025年，赛力斯的最新股价157元，盘中最高触及 163.52 元，创历史新高，总市值达2568 亿元。

2025年6月新财富500强榜单显示，张兴海家族以560亿元财富位列第34位。

这是皆大欢喜的结局。

自研派：孤独的长征与倔强的坚持

代表车企是比亚迪和长安。

比亚迪其实是混合路线，一方面继续和Tier1合作，另一方面深入布局自研力量。天神之眼，是比亚迪交出的第一份答案。

长安这半年真的下了功夫，在引入许凌云博士后，另其负责的泊车团队。半年时间内已经交付量产，而在这之前长安自研的泊车一直处于比较尴尬的地位，从指标，性能，体验上始终不足以让项目组满意。许博士这半年带队交付的泊车产品已经在部分性能上向华为系发起冲击。

毕竟智能驾驶是车企的灵魂。

如果把2024年算作国内端到端量产元年，那么2026年将是国内端到端的大年。

新势力以及头部的智驾公司都已经量产一段式端到端，C端用户对高阶智驾的认同也进入一个拐点。

2025年7月，中国新能源汽车渗透率首次突破50%的生死线。而距离2025年结束还有三个月的时间，老牌主机厂也正在加速智驾的进程。

牌桌已经重启，真正的较量，才刚刚开始。

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