保时捷高阶智驾花落某头部公司

作者 | 红色星际科技 编辑 | 红色星际

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据悉，保时捷的高阶智驾项目招标接近尘埃落定。这次招标吸引了国内众多公司参与，作为比BBA更高一个档次的豪华品牌，拿下保时捷智驾项目对行业地位的提升不言而喻，所以投标竞争激烈。据知情人士透露，保时捷高阶智驾将花落某头部公司。

这是保时捷在智能化上的急切补课。

为了智能化补课，除了采用国内智驾供应商，另外就是在不久前，保时捷对中国技术团队进行了第二次大规模扩建，重心是补齐座舱和智驾等智能化能力。

扩建后的技术团队的职责也发生改变，从原来负责德国车型在国内的测试改为全面参与智能化。保时捷的智能化开发进一步向国内转移。

在智能化上急切补课的背后是国内销量下滑的挑战，连续两年跳水式下滑使得在智能化上保守的保时捷也坐不住了。

22年，保时捷在国内销量曾一度逼近10万辆大关，连续8年稳坐保时捷全球最大单一市场的宝座。23年在中国市场的销量为7.93万辆，同比下滑15%。24年销量仅为5.7万辆，掉了28%。

两年时间销量接近腰斩。腰斩的背后是保时捷在国内的“祛魅”。

在23年之前，保时捷是不愁卖的，可以说是“卖方市场”。作为高性能高颜值的豪华品牌，品牌调性比BBA高一个档次，是购买力非常强的潮男潮女们心中的最爱，尤其是江浙沪小姐姐们。小姐姐们买保时捷甚至需要“加价选配”，而且等车时间周期非常长。

中国市场也一直是保时捷的利润奶牛。

23年之后，保时捷所代表的传统“豪华”正在被国产新兴“豪华”所冲击。

保时捷塑造了“性能豪华”而且牢牢把控着话语权，但现在面临着国产中高端新能源车所定义的“科技豪华”冲击和颠覆。

在性能上，保时捷赖以成名的百公里加速的能力，这种能力在油车时代是高端化的体现，现在正在廉价化，毕竟20万的电车都具备一脚电门下去就能实现两三秒百公里加速性能。

而在智能化上，保时捷的短板则被放大了。座舱和智驾的配置不如国内新能源车，但这又是潮男潮女们非常看重的，毕竟这部分用户本身就喜欢追求科技潮流。潮男潮女们这两年往国产中高端新能源转移。

补齐智能化，重塑品牌形象，是保时捷在国内市场赢回来的重要一环。

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